E RAW

Accroche

L'Essence E RAW se présente comme une proposition singulière dans l'univers des roadsters contemporains : une machine de 109 chevaux affichant un positionnement résolument classique, loin des affectations rétro ou des débordements technologiques qui caractérisent ses concurrentes directes. Avec un prix catalogue de 55 000 euros, cette française assume une philosophie de pureté mécanique et de sobriété esthétique qui séduira avant tout le pilote en quête de sensation brute et d'authenticité motocycliste, sans compromis avec les gadgets numériques.

Moteur & Caractère

Le cœur de l'E RAW est un quatre-cylindres en ligne refroidi par air, une architecture qui respire la tradition tout en offrant une modernité discrète via son injection électronique. Avec 81,28 kW (109 ch) et un couple généreux de 176,52 Nm, ce bloc affiche un tempérament équilibré : ni brutal, ni terne. Le rapport poids-puissance de 1,53 ch/kg positionne cette machine dans une zone confortable, loin des débordements des superbikes mais suffisamment mordant pour satisfaire les appétits sportifs.

L'absence de turbocompresseur ou de cylindrée excessive suggère une courbe de puissance progressive et prévisible, le type même qui récompense le travail du poignet et la finesse de dosage plutôt que la cavalerie brute. Un quatre-cylindres atmosphérique de ce calibre respire naturellement, monte en régime avec une certaine musicalité et offre une plage d'utilisation large — idéal pour les trajets mixtes route-autoroute sans fatigue excessive. Le refroidissement par air, choix délibéré, renforce l'impression de pureté mécanique et facilite l'entretien, quitte à accepter quelques degrés supplémentaires par forte chaleur.

Partie cycle & Comportement

Le cadre en treillis tubulaire acier demeure un classique intemporel, offrant une rigidité suffisante tout en préservant une certaine souplesse bénéfique à l'absorption des défauts de revêtement. L'empattement de 1433 mm positionne l'E RAW dans une géométrie équilibrée : ni trop court pour la stabilité, ni excessif pour l'agilité. Cette longueur de base invite à une conduite posée, sans nervosité excessive en entrée de courbe.

Les fourches USD en suspension avant constituent un choix pertinent : elles offrent une raideur progressive et une bonne tenue de route sans tomber dans l'excès de rigidité. L'arrière, confié à un monobras avec amortisseur unique et débattement de 230 mm, garantit une assise stable et une bonne capacité d'absorption, même chargé. Cette géométrie suspendue évoque une moto pensée pour la route quotidienne plutôt que pour la piste, avec un accent mis sur le confort et la prévisibilité.

Le freinage, confié à des disques simples de 230 mm à l'avant et à l'arrière, peut sembler modeste sur le papier. Pourtant, associé à un poids contenu de 167 kg en ordre de marche, ce système devrait offrir une décélération efficace et progressive, sans la nervosité des gros étriers radiaux. Les roues à rayons de 17 pouces et la monte pneumatique 120/70-17 / 160/60-17 complètent une architecture clairement tournée vers la polyvalence : bonnes performances en virage, tenue d'autoroute correcte, sans spécialisation extrême.

Technologie & Équipement

Ici commence la vraie philosophie de l'E RAW : l'absence volontaire de surcharge électronique. Pas de contrôle de traction, pas d'ABS multi-modes, pas d'écran TFT ou de connectivité Bluetooth. L'injection électronique assure une carburation fiable et une consommation maîtrisée, rien de plus. Cette sobriété revendiquée séduira les puristes mais interrogera ceux habitués aux aides à la conduite modernes. À 55 000 euros, l'absence d'ABS sur une moto routière de 2017 peut surprendre, même si elle s'explique par une volonté de légèreté et de coût.

L'embrayage multidisque en bain d'huile et la transmission par courroie incarnent des choix fiables et éprouvés : une boîte manuelle 5 rapports pour un pilotage engagé et une courroie pour un entretien réduit et un silence de fonctionnement. Aucune originalité technologique, mais une mécanique honnête et durable.

Sur la route

L'Essence E RAW s'adresse à un profil de motocycliste bien défini : celui qui voit la moto comme un moyen d'expression personnel plutôt que comme un concentré de technologies. Avec ses 109 chevaux et son poids plume de 167 kg, elle offre des performances suffisantes pour dévorer des routes sinueuses sans fatigue excessive, tout en restant accessible à un pilote de niveau intermédiaire. L'absence d'électronique complexe demande une certaine maturité de conduite, mais récompense par une connexion plus directe avec la machine.

À 55 000 euros, le positionnement tarifaire est honnête pour une roadster française affichant cette cohérence mécanique. C'est un prix premium, certes, mais justifié par une absence de compromis dans la conception : pas de réduction de coûts maladroite, pas de gadgets inutiles gonflant la facture. L'E RAW s'inscrit dans une logique de niche, celle des amateurs de motos à l'ancienne qui refusent les évolutions imposées par le marketing des géants asiatiques. Un choix de cœur, pas de raison.