SuperSport

Accroche

La Ducati SuperSport 2019 incarne une certaine idée de la sportive accessible : celle qui refuse de renier son ADN de bolide italien pour se montrer civilisée au quotidien. Positionnée sous les 14 000 euros, elle vise le cœur d'un marché où les aspirants sportifs cherchent l'authenticité sans se ruiner. C'est une machine qui sait où elle va — pas de compromis mou, pas d'électronique étouffante — mais avec la sagesse de ne pas transformer chaque trajet en parcours de combattant. Elle s'adresse au pilote qui a grandi en lisant les Moto Journal des années 1990, celui pour qui une Ducati reste une Ducati, même bridée à 113 chevaux.

Moteur & Caractère

Le cœur de la SuperSport est ce V-twin Testastretta de 937 cc qui pulse à 9 000 tr/min pour livrer ses 113 chevaux. C'est un moteur de tempérament : le taux de compression élevé (12,6:1) et l'injection électronique garantissent une combustion optimisée, tandis que le couple généreux — 97 Nm à 6 500 tr/min — offre une plage d'utilisation large et agréable. À 184 kg à sec, le ratio poids/puissance atteint 1,63 kg/ch, une figure qui situe la machine dans le registre des vraies sportives, même si elle n'égale pas les poids plume de la catégorie.

Ce bloc respire l'italianité : une montée en régime vive, un étagement du couple qui ne faiblît jamais avant la limite, et cette sonorité caractéristique du V-twin Ducati qui fait vibrer l'âme autant que le guidon. L'absence de quickshifter — même en montée — ne sera qu'une pénitence mineure pour qui sait apprécier le ballet manuel des rapports. La boîte six rapports offre un étagement classique, idéal pour les routes sinueuses où la SuperSport excelle, et suffisamment long pour ne pas transformer l'autoroute en calvaire. Le refroidissement liquide assure la stabilité thermique, condition sine qua non pour un V-twin de ce calibre en usage urbain prolongé.

Partie cycle & Comportement

Ducati a confié à la SuperSport un cadre treillis en tubes d'acier, la signature des rouges de Bologne depuis des décennies. Cette architecture privilégie la rigidité latérale et la légèreté relative — un excellent compromis pour une machine destinée à la route et non à la piste. L'empattement de 1 478 mm est court, typique des sportives de ce gabarit, et promet une agilité naturelle en virage serré. La hauteur de selle de 810 mm reste accessible sans être compromise, un équilibre que les constructeurs italiens maîtrisent mieux que quiconque.

Les suspensions révèlent une philosophie : des fourches USD de 130 mm de débattement et un monoamortisseur arrière avec 144 mm d'amplitude. Ces chiffres modestes, comparés aux 160 mm des sportives agressives, signalent une orientation route plutôt que piste. Le débattement arrière légèrement supérieur à l'avant assure une bonne absorption des défauts du macadam sans compromettre la tenue en courbe. Sans réglages électroniques (ni modes de conduite, ni suspension semi-active), le pilote devra compter sur son doigté et, le cas échéant, sur des interventions mécaniques classiques — une philosophie qui plaît aux puristes et aux bricoleurs.

Le freinage, confié à un disque avant de 320 mm et un disque arrière de 245 mm, est un point d'attention. Ces dimensions, honnêtes mais non généreuses, demandent une modulation précise du doigt et du pied. L'ABS de série sauve la mise en conditions difficiles, mais l'absence de cornering ABS impose de freiner en ligne — une contrainte acceptée par les sportifs avertis. Le poids maîtrisé de 184 kg aide à ne pas surcharger les plaquettes.

Technologie & Équipement

La SuperSport 2019 ne cache pas ses ambitions : c'est une sportive sans fioritures électroniques. L'ABS est présent, indispensable sur route ouverte, mais le contrôle de traction complète l'arsenal de sécurité de manière efficace. Pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse, pas d'anti-cabrage — autant de systèmes qui auraient gonflé la facture et alourdi l'électronique embarquée. Cette retenue est à la fois une limitation pour le confort autoroutier et une vertu pour ceux qui recherchent une machine honnête, sans artifices.

L'équipement de série reste épuré : ce que vous voyez est ce que vous avez. Pas de sièges chauffants, pas de connectivité, pas de modes de conduite sophistiqués. C'est le choix assumé d'une marque qui refuse de transformer une sportive en ordinateur sur deux roues. À ce niveau de prix, c'est une position respectable, même si la concurrence allemande ou japonaise offre davantage de gadgets pour un prix équivalent.

Sur la route

La Ducati SuperSport 2019 s'adresse au pilote qui valorise l'essence sur la forme, le plaisir sur la performance brute. Avec ses 113 chevaux et son châssis léger, elle ne dominera jamais les accélérations autoroutières face aux 1 000 cc rivales, mais elle règne en maître sur les routes sinueuses où son agilité naturelle et son moteur docile font merveille. Le rapport qualité/prix, fixé à 13 490 euros, est honnête : vous payez pour l'héritage Ducati, pour le V-twin authentique, pour une construction soignée — pas pour des chevaux inutiles ou des électroniques superflues.

Les compromis existent : les freins demandent une certaine expérience, l'absence de quickshifter fatigue à la longue, la selle de 810 mm peut intimider les plus courts. Mais ces défauts sont les rançons d'une philosophie cohérente. La SuperSport se destine au motard qui a compris que la vraie sportivité réside dans la légèreté, l'agilité et la connexion mécanique avec sa machine — pas dans le nombre de chevaux ou la profusion de boutons. Sur l'autoroute, elle souffre un peu ; sur les petites routes de montagne, elle danse. C'est un choix assumé, typiquement italien, et c'est précisément ce qui en fait le charme.