Diavel V4 for Bentley

Accroche

La Ducati Diavel V4 for Bentley incarne une collaboration inattendue entre deux univers du luxe : la moto italienne sportive et l'automobile britannique d'exception. Positionnée au sommet de la gamme Ducati, cette version exclusive du Diavel V4 s'adresse à une clientèle fortunée en quête d'un roadster de prestige, affichant un tarif de 60 000 euros qui ne souffre aucune ambiguïté sur son segment. Loin d'être une simple cosmétique, cette collaboration reflète une philosophie commune : l'alliance du design épuré, de la technologie pointue et d'une exclusivité assumée. Le Diavel V4 for Bentley se positionne comme la monture ultime pour celui qui refuse les compromis, capable de dévorer les routes avec une prestance inégalée dans le segment des roadsters.

Moteur & Caractère

Au cœur du Diavel V4 for Bentley pulse un quatre-cylindres en ligne de 1158 cm³, architecture rare et prestigieuse qui confère immédiatement une identité singulière. Développant 168 chevaux à 10 750 tr/min et un couple de 125,5 Nm à 7500 tr/min, ce bloc moteur affiche un tempérament résolument moderne et élevé en régime. Le taux de compression de 14:1 et l'alimentation par injection électronique garantissent une combustion optimale et une réactivité sans faille. Rapporté au poids en ordre de marche de 236 kilogrammes, ce moteur offre un ratio puissance/poids de 0,71 ch/kg, plaçant le Diavel V4 parmi les plus dynamiques du segment des roadsters de luxe.

Le caractère moteur se dessine comme celui d'une machine civilisée mais réactive, capable de délivrer sa puissance avec progressivité dans les bas régimes avant de monter crescendo vers un sommet situé très haut. La courbe de couple, centrée autour de 7500 tr/min, suggère une machine à l'aise dans les accélérations médium et les relances en virage. Ce quatre-cylindres ne possède pas la gourmandise immédiate d'un V-twin Ducati traditionnel, mais plutôt la sophistication d'un moteur pensé pour la polyvalence routière et la longévité. Les émissions de 154 g/km témoignent d'une belle maîtrise des consommations, atout non négligeable pour une machine de ce gabarit.

Partie cycle & Comportement

Le châssis du Diavel V4 for Bentley repose sur un cadre monocoque en aluminium, solution alliant légèreté et rigidité torsionnelle. Avec un empattement de 1593 mm, le Diavel V4 adopte une géométrie généreuse qui favorise la stabilité directionnelle et le confort sur autoroute, caractéristique essentielle pour une machine de prestige. La hauteur de selle de 790 mm positionne le pilote assis bien haut, offrant une position de conduite dominante et dégagée, loin de l'agressivité sportive des supernakeds.

Les suspensions incarnent un parti pris clair : le compromis entre dynamisme et confort. L'USD fork avant avec 120 mm de débattement et le monochoc arrière offrant 145 mm de course suggèrent un amortissement pensé pour absorber les imperfections de la route sans renier la précision directionnelle. Cette géométrie, combinée au poids contenu de 211 kg à sec, promet une machine agile en courbe malgré son empattement généreux, capable d'enchainer les virages avec une confiance tranquille. Le freinage, confié à un disque unique de 330 mm à l'avant et 265 mm à l'arrière, apparaît dimensionné pour les besoins réels d'une machine de ce type, épaulé par un ABS de série garantissant la sécurité en toutes circonstances.

Technologie & Équipement

La dotation électronique du Diavel V4 for Bentley s'inscrit dans la philosophie haut de gamme du projet. L'écran TFT couleur de 12,7 pouces trône au-dessus du réservoir, offrant une interface moderne et lisible pour consulter les informations essentielles. Le contrôle de traction, le régulateur de vitesse et la commande de démarrage sans clé figurent parmi les équipements de série, reflétant une approche tourisme-routier affirmée. Les quatre modes de conduite permettent d'adapter le tempérament du moteur et du système de traction selon les conditions, une commodité appréciable sur un roadster de prestige.

L'absence de quickshifter en montée et descente pourra surprendre à ce tarif, tout comme l'absence d'ABS en virage et d'anti-cabrage. Ces omissions suggèrent une philosophie moins orientée vers la performance pure qu'envers l'élégance et la maîtrise. La présence de l'embrayage anti-dribble et de la commande de lancement assistée témoignent néanmoins d'une volonté de faciliter la vie du pilote au quotidien. La connectivité Bluetooth et l'indicateur de vitesse engagée complètent une dotation qui, sans être exhaustive, couvre les essentiels du roadster moderne haut de gamme.

Sur la route

Le Diavel V4 for Bentley s'adresse à un profil de pilote bien défini : celui qui cherche une monture exclusive, capable de séduire par son design et sa prestance autant que par ses performances. C'est une machine pour les longs trajets confortables, les trajets urbains aisés grâce à sa maniabilité relative, et les accélérations maîtrisées sur route ouverte. Le réservoir de 20 litres offre une autonomie raisonnable, compatible avec une utilisation variée sans obsession du ravitaillement.

À 60 000 euros, le Diavel V4 for Bentley ne joue pas la carte du rapport performances/prix, mais celle de l'exclusivité et du prestige. C'est le prix de l'accès à une machine rare, pensée en collaboration avec Bentley, dotée d'une motorisation sophistiquée et d'un design reconnaissable entre mille. Pour celui qui peut se l'offrir, le Diavel V4 for Bentley représente bien plus qu'un roadster : c'est une déclaration d'intention, l'affirmation d'une certaine vision du luxe motocycliste, où l'élégance prime sur la démesure.