DIAVEL CARBON 1200

Accroche

La Diavel Carbon 2017 incarne la philosophie Ducati dans toute son audace : un roadster musclé de 1198 cm³ qui refuse les compromis entre l'élégance italienne et la brutalité mécanique. Positionnée en haut de la gamme roadster, elle s'adresse à un pilote exigeant, en quête d'une machine singulière capable de dominer l'autoroute le week-end et de tourner les têtes au café. Ducati ne propose pas ici une moto de masse, mais une déclaration d'intention : prouver qu'un roadster peut être aussi séduisant qu'une sportive, aussi accessible qu'un cruiser, tout en conservant l'âme d'une Bolognaise.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Diavel est un bicylindre parallèle de 1198 cm³ développant 162 ch à 9 500 tr/min et 132 Nm à 8 000 tr/min. Cette architecture, loin des V-twin cruiser, offre une sonorité plus aiguë, plus nerveuse, typiquement Ducati. Le taux de compression élevé à 11,5:1 et l'alimentation par injection électronique garantissent une réactivité instantanée, sans le moindre blanc à l'accélération.

Avec un poids en ordre de marche de 234 kg, le rapport poids/puissance atteint 1,44 kg/ch, un chiffre qui place la Diavel dans la cour des grands en matière de performances linéaires. Le couple maximal intervient à 8 000 tr/min, une plage de régime généreuse qui promet des relances toniques sans nécessiter de monter systématiquement le moteur dans les tours. Cette courbe de puissance, concentrée dans les étages médians, dépeint une machine taillée pour la route : progressive en bas régime, explosive en accélération, et capable de soutenir un rythme d'autoroute sans fatigue. Le caractère moteur oscille entre la civilité du quotidien et l'agressivité du divertissement routier.

Partie cycle & Comportement

La Diavel repose sur un cadre en treillis tubulaire acier renforcé par deux platines en aluminium, une architecture classique Ducati qui marie légèreté et rigidité torsionnelle. L'empattement de 1 590 mm est généreux pour un roadster, offrant une stabilité directionnelle rassurante à haut régime tout en préservant une agilité suffisante en ville. Cette longueur de base, couplée à une hauteur de selle de 770 mm, positionne le pilote haut et en avant, dans une posture agressive mais pas acrobatique.

Les suspensions affichent un tempérament routier : fourche inversée de 120 mm de débattement à l'avant et monoamortisseur avec 120 mm de débattement à l'arrière. Ces valeurs, équilibrées et sans excès, suggèrent une machine pensée pour absorber les imperfections du bitume sans sombrer dans l'apathie. La Diavel ne sera jamais une sportive sur circuit, mais elle acceptera les trajectoires incisives sans déplaisir. Le freinage, confié à un disque de 320 mm à l'avant et 265 mm à l'arrière, paraît modeste sur le papier, mais l'ABS de série garantit une maîtrise irréprochable en toute circonstance. L'absence de contrôle de traction traduit une confiance envers le pilote : la machine fait confiance à celui qui la chevauche.

Technologie & Équipement

Sur le plan électronique, la Diavel Carbon 2017 pratique l'ascétisme volontaire. L'ABS est de série, une nécessité pour une moto de ce gabarit, mais aucun contrôle de traction, aucun mode de conduite, aucun anti-cabrage ne vient babysitter le pilote. Pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse : Ducati assume une philosophie rétro-futuriste, où la technologie se limite au strict nécessaire. Cette sobriété électronique ne doit pas être perçue comme une économie, mais comme un choix éditorial : laisser le pilote maître de sa machine.

L'équipement de série reste minimaliste, reflétant un positionnement premium où les options fleurissent. Cette approche à la carte, typiquement italienne, peut frustrer l'acheteur habitué aux dotations généreuses des constructeurs allemands ou japonais, mais elle permet aussi de façonner sa Diavel selon ses envies et son budget.

Sur la route

La Diavel Carbon 2017 s'adresse à un motard mûr, qui a dépassé le stade de l'accumulation de chevaux et cherche une machine avec du caractère. Elle excelle sur route sinueuse, où ses 162 ch et sa agilité relative permettent des attaques musclées sans la rigidité d'une sportive pure. En autoroute, elle règne : le couple généreux à bas régime, l'assise haute et la stabilité de l'empattement long en font une compagne de voyage sans égale.

Au prix de 22 890 €, la Diavel Carbon occupe une position délicate : trop chère pour les budgets serrés, pas assez équipée en électronique pour les puristes de la technologie, mais juste à la bonne hauteur pour qui cherche une moto d'exception. C'est une machine de compromis intelligents, pas de demi-mesures. Elle demande un pilote actif, capable d'apprécier la pureté mécanique et l'absence de filet de sécurité numérique. Pour ce profil-là, la Diavel est une révélation : une Ducati qui refuse de ressembler à ses concurrentes, et qui s'en porte d'autant mieux.