DIAVEL 1260

Accroche

La Diavel 1260 incarne la philosophie Ducati en 2020 : une roadster musclée qui refuse les demi-mesures et assume son caractère de cruiser sportif. Positionnée au cœur d'un segment en pleine mutation, elle s'adresse aux pilotes en quête d'une monture atypique, loin des standards japonais, capable de mêler le confort du voyage à la vivacité d'une vraie moto. À 20 790 euros, elle joue dans la cour des poids lourds routiers, mais avec une identité visuelle et mécanique singulière qui la distingue d'une banalité croissante.

Moteur & Caractère

Au cœur de la Diavel pulse un bicylindre parallèle de 1262 cc à refroidissement liquide, une architecture que Ducati maîtrise depuis des années. Les 159 chevaux à 9 500 tr/min et 128 Nm à 7 500 tr/min dessinent une courbe de puissance typiquement italienne : généreuse en milieu de régime, avec un étagement des rapports qui favorise la relance plutôt que la cavalerie brute. Le taux de compression de 13:1 garantit une belle réactivité et une efficacité énergétique respectables pour cette cylindrée.

Avec un poids en ordre de marche de 244 kg, le rapport poids/puissance atteint un excellent 1,53 kg/ch, plaçant la Diavel dans la catégorie des motos vives malgré son gabarit imposant. Le bicylindre Ducati, caractérisé par ses vibrations signature et son tempérament généreux, devrait offrir une personnalité moteur bien tranchée : pas de douceur aseptisée ici, mais une moto qui parle, qui vibre, qui communique avec le pilote. L'absence de quickshifter limite l'engagement sportif, mais renforce l'aspect hédoniste de la machine — on conduit vraiment, on ne se contente pas de rouler.

Partie Cycle & Comportement

Le cadre en treillis tubulaire acier est une signature Ducati, gage de rigidité et d'une tenue de route affûtée. Cet empattement de 1600 mm traduit une philosophie claire : une base large, stable, qui absorbe les longueurs sans pour autant transformer la moto en paquebot. La hauteur de selle de 780 mm impose une certaine prestance — pas de compromis pour les petits gabarits, mais une position naturellement haute qui renforce la sensation de domination sur la route.

Les suspensions révèlent une belle ambition technique : fourche inversée à l'avant avec 120 mm de débattement, monoshock arrière offrant 130 mm. Cette géométrie, associée à un cadre rigide, devrait permettre une tenue de route précise et prévisible, avec des appuis francs en virage. Le freinage, confié à un simple disque de 320 mm à l'avant et 265 mm à l'arrière, est minimaliste pour une moto de cette envergure, mais l'ABS de série compense largement cette apparente austérité. L'absence d'ABS cornering limite l'engagement sportif en inclinaison, mais correspond au positionnement routier de la machine.

Technologie & Équipement

L'électronique embarquée reste mesurée mais pertinente. Le contrôle de traction et les modes de conduite permettent d'adapter le comportement moteur à différentes conditions, tandis que le régulateur de vitesse facilite les trajets autoroutiers — un élément crucial pour une moto de cette vocation. L'absence d'anti-cabrage et de quickshifter renforce la sensation que cette Diavel privilégie l'expérience brute à la technologie pour la technologie.

Dotation de série sobre, dominée par l'ABS obligatoire. Pas de friandises électroniques, pas de connectivité smartphone, pas de système de freinage combiné dernier cri. Cette retenue contraste avec certains concurrents plus gavés, mais elle ne pénalise pas vraiment une machine orientée vers le plaisir de rouler plutôt que vers l'accumulation de gadgets.

Sur la Route

La Diavel 1260 s'adresse à un profil de pilote bien défini : celui qui refuse les sentiers battus, qui cherche une personnalité moteur affirmée, qui accepte la verticalité et l'exigence physique en échange d'une moto vivante. Elle convient aux amateurs de trajets routiers dynamiques, aux voyageurs qui n'ont peur ni des kilomètres ni des virages, aux puristes qui préfèrent une boîte manuelle classique aux automatismes modernes.

Les compromis ? Une selle haute qui limite l'accessibilité, un freinage élémentaire malgré l'ABS, l'absence de technologies d'aide à la conduite avancées, une électronique qui reste basique. Mais ces « manques » constituent précisément la philosophie de la machine : une Diavel qui ose être imparfaite, exigeante, singulière.

À 20 790 euros, le positionnement tarifaire est cohérent avec l'offre : moins cher qu'une Harley-Davidson équivalente, plus exclusif qu'une roadster japonaise moyenne, elle justifie son prix par son caractère moteur, sa qualité de finition Ducati et son identité visuelle incontestable. Pour qui cherche une roadster sportive avec du tempérament et de l'âme, la Diavel 1260 représente un excellent rapport qualité/prix — à condition d'accepter ses exigences et de savourer ses singularités.