1198 S

Accroche

En 2010, Ducati affûte sa redoutable 1198 S, l'arme de prédilection des superbikes de circuit. Positionnée au cœur de la gamme sportive bolognaise, cette machine incarne la philosophie maison : un twin atmosphérique radical, un châssis épuré au service de la performance brute, et un prix qui reste accessible face aux quatre-cylindres japonaises. Elle s'adresse au pilote confirmé, celui qui cherche l'authenticité moteur et la réactivité sans compromis, quitte à renoncer aux raffinements électroniques que la concurrence commence à démocratiser.

Moteur & Caractère

Le cœur de la 1198 S, c'est un bicylindre parallèle de 1 198 cm³ qui pulse à 9 750 tr/min pour délivrer ses 170 chevaux. Cette architecture twin est l'ADN Ducati : elle refuse la sophistication des quatre-cylindres pour offrir une réactivité d'accélération quasi-instantanée et un couple généreux de 131 Nm dès 8 000 tr/min. Le taux de compression élevé à 12,7:1 trahit une mécanique affûtée, pensée pour les régimes élevés et l'essence sans plomb 95 minimum.

En termes de puissance massique, le rapport 170 ch pour 169 kg à sec place cette Ducati à plus d'un cheval par kilo — un ratio de superbike pur. La courbe de puissance ne pardonne pas : elle monte crescendo jusqu'à l'apex, exigeant du pilote une lecture précise des rapports et un dosage affûté de l'accélérateur. L'absence de quickshifter renforce ce caractère manuel, presque artisanal, qui contraste avec les superbikes concurrentes. Cette mécanique respire la tradition bolognaise : elle n'a pas besoin de turbo, de cylindrée monstre ou de raffinements électroniques pour impressionner. Elle impose son style.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un treillis tubulaire en acier ALS 450, une structure qui a fait ses preuves en compétition. Cet alliage aluminium-lithium-scandium offre une rigidité exceptionnelle avec un poids contenu — crucial pour une machine qui ne pèse que 169 kg. L'empattement court de 1 430 mm promet une agilité redoutable en enchaînement de virages, tandis que la hauteur de selle de 820 mm réserve cette bête aux pilotes de gabarit standard ou maîtrisant l'équilibre.

Les suspensions incarnent la philosophie Ducati : efficacité sans fioriture. Les fourches USD avant offrent 120 mm de débattement, assez pour absorber les imperfections sans mou, tandis que le monoshock arrière propose 127 mm — des chiffres modérés qui traduisent une mise au point nerveuse, privilégiant la précision au confort. Le freinage, confié à un disque unique de 330 mm à l'avant et 245 mm à l'arrière, est le point faible déclaré de cette génération : puissant mais dépourvu d'ABS, il demande une progressivité du doigt et exclut les approximations en pluie ou en panique. Cette absence de système de sécurité électronique est à la fois une signature de marque et une limite incontournable en 2010.

Technologie & Équipement

La 1198 S de 2010 navigue en eaux conservatrices. Elle dispose d'un contrôle de traction, bienvenue sur une machine de cette puissance, mais oublie l'ABS — même basique. Pas de modes de conduite, pas de régulateur de vitesse, pas d'anti-cabrage : la dotation électronique se résume à l'essentiel. Cette sobriété peut sembler archaïque face à une Kawasaki Ninja ZX-10R ou une Honda CBR1000RR de l'époque, mais elle reflète l'approche Ducati : l'électronique au service du pilote, jamais l'inverse. L'EFI gère l'injection avec pragmatisme, sans prétention à la gestion multi-scénarios.

Le réservoir de 15,5 litres impose une certaine prudence en usage circuit, mais offre une autonomie raisonnable en route. La transmission manuelle à six rapports avec embrayage multidisque mouillé complète le tableau : aucune automatisation, aucun confort inutile. C'est une moto pour qui aime conduire, vraiment conduire.

Sur la route

La Ducati 1198 S 2010 est une superbike sans concession, taillée pour le circuit ou la route sinueuse attaquée. À 21 990 euros, elle affiche un positionnement tarifaire agressif face aux japonaises, qui offrent davantage de technologie pour un prix comparable. Mais la 1198 S n'est pas une machine de compromis : elle échange l'ABS et les modes de conduite contre une mécanique plus vivante, une agilité supérieure et un cachet distinctif.

Elle s'adresse au pilote expérimenté, celui qui maîtrise le freinage sans filet de sécurité, qui apprécie un moteur qui réclame du doigté, qui cherche l'authenticité plutôt que la panoplie électronique. Sur circuit, elle brille : légère, réactive, avec un moteur qui explose après 8 000 tr/min. En route, elle demande de la concentration — le freinage sans ABS, la puissance musclée, les suspensions sèches — mais elle récompense le pilote attentif par une connexion directe rare. C'est une moto qui ne ment pas, qui n'excuse rien, qui transmet chaque nuance du tarmac. En 2010, alors que l'électronique commence à standardiser les sensations, la 1198 S reste une déclaration d'intention : la vraie passion, c'est entre les mains du pilote.