1198 S

Accroche

La Ducati 1198 S de 2009 incarne une philosophie bien particulière : celle d'une superbike italienne épurée, refusant délibérément la surabondance électronique pour se concentrer sur l'essence même du pilotage sportif. Positionnée comme l'intermédiaire premium de la gamme Ducati superbike — entre la 1198 « basique » et la 1198 R de compétition — elle s'adresse à un pilote averti, cherchant une machine authentiquement sportive sans les gadgets technologiques envahissants que proposent ses rivales japonaises. À 21 990 €, elle représente un investissement significatif, mais dans un segment où les Yamaha YZF-R1 et Honda CBR1000RR affichent des ambitions similaires, elle se distingue par son caractère affirmé et son héritage Desmo unique.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de cette 1198 S, c'est un bicylindre parallèle de 1198 cc développant 170 chevaux à 9 750 tr/min pour 131 Nm de couple à 8 000 tr/min. Cette architecture de moteur, typiquement Ducati, produit un caractère bien distinct des quatre-cylindres concurrents : un couple massif en bas et milieu de régime, une montée en puissance linéaire et prévisible, sans les pics abruptes des configurations nipponnes. Le rapport poids-puissance de 1,01 ch/kg place cette machine au cœur du peloton superbike, suffisant pour dominer en accélération pure, mais sans l'excès qui rendrait la gestion difficile à un pilote moyen.

L'EFI (injection électronique) garantit un fonctionnement fiable et une carburation optimale à tous les régimes, tandis que le refroidissement liquide maintient des températures stables lors des séances intensives. Le régime de puissance élevé — 9 750 tr/min — force le pilote à exploiter la boîte manuelle six rapports pour extraire la totalité du potentiel, ce qui renforce le lien viscéral avec la machine. Cette philosophie « old-school » ravira les puristes ; elle demandera une certaine rigueur aux autres.

Partie cycle & Comportement

Sur le plan du châssis, Ducati n'a pas fait de compromis. Le cadre treillis tubulaire en acier ALS 450 bénéficie d'une décennie de perfectionnement : rigide sans être cassant, il offre une plateforme stable pour les suspensions. Les fourches USD inversées avec 120 mm de débattement avant et le monobras arrière avec 127 mm constituent une géométrie de suspension sportive éprouvée, capable de gérer aussi bien les trajets routiers que les virages agressifs. L'empattement de 1 430 mm favorise la stabilité en ligne droite et en courbe rapide, tandis que le poids à sec de 171 kg reste raisonnable pour une machine de cette cylindrée.

La hauteur de selle de 820 mm s'avère exigeante pour les pilotes de petite stature, mais elle participe à une position de conduite très sportive, le bassin reculé, les jambes fléchies, prêtes à encaisser les accélérations latérales. Le freinage, confié à un disque de 330 mm en avant et 245 mm en arrière, bénéficie d'un ABS intégral — un atout de sécurité bienvenu, même si l'absence d'ABS en courbe révèle les priorités de Ducati : une machine pensée pour le pilote technique, capable de gérer ses trajectoires sans aide électronique.

Technologie & Équipement

L'électronique embarquée de la 1198 S reste volontairement minimaliste comparée à la concurrence. L'ABS standard est un incontournable en 2009, mais le contrôle de traction constitue le second pilier de la dotation. Pas de modes de conduite, pas d'anti-cabrage, pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse : Ducati assume un positionnement résolument old-school, où le pilote reste maître de chaque paramètre. Cette approche séduira les puristes, mais frustrera ceux habitués aux aides électroniques sophistiquées des récentes hypersports japonaises.

L'équipement de série, au-delà du moteur et du châssis, n'est pas détaillé ici, mais on peut supposer une dotation standard pour le segment : optiques halogènes, tableau de bord analogique et numérique, selle monoplace confortable. La capacité du réservoir de 15,5 litres assure une autonomie décente pour une sportive pure, estimée à environ 250-300 km selon l'usage.

Sur la route

La Ducati 1198 S de 2009 s'adresse à un profil de pilote très spécifique : celui qui valorise l'authenticité mécanique et le lien direct avec la machine au-dessus de tout. Elle conviendra parfaitement aux utilisateurs ayant une expérience superbike, capables de tirer parti de la courbe de puissance linéaire du bicylindre et de gérer l'absence d'aides électroniques avancées. Sur circuit, elle saura rivaliser avec les meilleures du segment ; sur route, elle exigera une rigueur de conduite, mais récompensera le pilote attentif par une maniabilité intuitive et un sentiment de maîtrise total.

À 21 990 €, le tarif reste compétitif face aux équivalentes japonaises, d'autant plus que Ducati propose une machine à caractère affirmé, sans compromis. Les compromis, justement, sont peu nombreux : une hauteur de selle élevée, une électronique basique, une consommation probablement élevée en usage sportif. Mais pour qui cherche une superbike italienne authentique, riche d'héritage Desmo et capable de briller en toute circonstance, la 1198 S demeure un choix pertinent et gratifiant.