1098 Streetfighter S

Accroche

La Streetfighter S 2013 incarne la philosophie Ducati dans sa plus pure expression : transformer une superbike de route en arme urbaine sans compromis. Positionnée à 19 390 euros, elle se situe au cœur du segment des roadsters hautes performances, face à des rivales comme la Kawasaki Z1000 ou la Triumph Speed Triple. C'est une machine destinée au pilote exigeant qui refuse de choisir entre la légitimité sportive d'une Superbike et la polyvalence d'un roadster. Pas de concession esthétique, pas de gadget marketing : juste une Ducati 1098 déshabillée, affûtée pour la rue, avec l'ADN cru d'une bête de compétition.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Streetfighter S, c'est le bicylindre Desmodromi de 1099 cm³ signé Ducati, développant 155 chevaux à 9 500 tr/min et 112,8 Nm à 9 500 tr/min. Cette architecture twin à distribution variable est le fruit de la lignée superbike de Bologne, et cela s'entend. Avec un rapport poids/puissance de 1,08 kg/ch (167 kg à sec), la Streetfighter S affiche des chiffres de sportive pure, non de roadster d'agrément.

Le caractère du moteur transparaît dans sa courbe : un twin qui respire haut, qui demande à être exploité au-delà de 8 000 tr/min pour révéler son potentiel. Ce n'est pas une machine de couple à bas régime, mais un bloc qui récompense l'agressivité du pilote. La puissance et le couple culminent ensemble au même régime, une particularité qui confère à la Streetfighter une réactivité instantanée dès que l'aiguille monte. L'EFI garantit une gestion affûtée de l'injection, tandis que le taux de compression de 12,4:1 confirme l'approche haute performance. C'est un moteur qui exige du respect et du savoir-faire : pas de filet de sécurité électronique pour amortir les coups de gaz, juste la friction de l'embrayage multidisque à bain d'huile et la chaîne de transmission.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un treillis tubulaire en acier ALS 450, héritage direct des Superbikes Ducati. Cette architecture tubulaire, légère et rigide, promet une géométrie de direction affûtée et une transmission d'informations sans filtre vers le guidon. L'empattement de 1 475 mm est court, typique d'une machine agile, favorisant les changements de direction rapides et les transitions serrées. Avec une hauteur de selle de 840 mm, la Streetfighter S impose une position de conduite sportive, presque agressante : genoux fléchis, buste penché en avant, mains hautes. Ce n'est pas une position de croisière, c'est celle d'un pilote concentré.

La suspension avant, une fourche télescopique conventionnelle avec 120 mm de débattement, est sobre mais éprouvée. Le débattement réduit traduit une intention claire : privilégier la raideur et la précision au détriment du confort tous terrains. L'arrière, équipé d'un monoshock avec 127 mm de course, maintient la cohérence sportive. Ces chiffres suggèrent une machine calibrée pour l'asphalte lisse et les virages tracés, moins tolérante sur les routes dégradées. Le freinage, avec un disque avant de 330 mm et un disque arrière de 245 mm, reste minimaliste par rapport aux standards modernes, mais l'ABS standard (sans ABS en virage) offre une sécurité de base appréciable.

Le poids à sec de 167 kg est maîtrisé pour une cylindrée de ce calibre, favorisant l'agilité en ville et la vivacité en courbe. La Streetfighter S promet un comportement vif, direct, sans apathie, avec une géométrie pensée pour la précision plutôt que la stabilité haute vitesse.

Technologie & Équipement

L'électronique embarquée reste volontairement épurée, en phase avec la philosophie de la machine. L'ABS standard et le contrôle de traction forment le socle de sécurité, sans excès. Pas de quickshifter, pas d'anti-cabrage, pas de modes de conduite : la Streetfighter S refuse les béquilles numériques. C'est une moto qui demande au pilote de gérer lui-même sa trajectoire, ses accélérations, ses freinages. Cette austérité, loin d'être un handicap, renforce l'authenticité de la machine et son appel auprès des puristes.

L'équipement de série est fonctionnel mais sans fioriture : selle monoplace confortable pour le pilote, phares et feux LED, instrumentation lisible. À 19 390 euros, la Ducati se positionne sans prétention superflue, laissant le budget au moteur et au châssis, là où cela compte vraiment.

Sur la route

La Streetfighter S 2013 s'adresse à un profil très spécifique : le pilote expérimenté qui cherche une authentique moto sportive pour la route, sans compromis marketing ni électronique envahissante. Elle excelle en environnement urbain serré, où son agilité et son poids maîtrisé deviennent des atouts décisifs. En route ouverte, c'est une compagne exigeante, qui demande de la technique et de la concentration, mais qui récompense généreusement celui qui accepte son tempérament brut.

Les compromis sont clairs : le confort n'est pas la priorité, la polyvalence non plus. L'ergonomie sportive fatiguera lors de longs trajets, le débattement de suspension limité punira les routes bosselées. La boîte manuelle six rapports impose une implication active du pilote, pas de DCT pour lisser les passages de rapports. Mais pour qui accepte ces contraintes, la Streetfighter S offre une expérience de conduite viscérale, une connexion directe entre le cerveau du pilote et la route.

À 19 390 euros, le rapport qualité-prix reste honnête pour une moto signée Ducati dotée d'un moteur Superbike et d'un châssis tubulaire. C'est une machine sans faux-semblants, une déclaration d'intention : la performance sportive pure, accessible à qui sait la dompter.