XB 12 STT Lightning Super TT

Accroche

La Buell XB 12 STT Lightning Super TT incarne l'un des derniers souffles d'une marque américaine vouée à disparaître en 2010. En 2008, cette roadster de 1203 cm³ se positionne comme une proposition alternative dans un segment dominé par les routières japonaises. Héritière d'une lignée fondée sur l'originalité technique et l'esprit rebelle, elle s'adresse à des pilotes en quête de différence, prêts à accepter les compromis d'une machine singulière pour goûter à une philosophie de conduite décalée.

Moteur & Caractère

Le cœur de la STT bat au rythme d'un V-twin atmosphérique de 1203 cm³, configuration qui rappelle les origines Harley-Davidson de Buell. Avec ses 94 chevaux à 7000 tr/min et un couple généreux de 102 Nm dès 5500 tr/min, ce moteur ne prétend pas rivaliser en puissance brute avec les quatre-cylindres nippons. En revanche, son profil de courbe — avec un couple précoce et bien étoffé — promet une conduite réactive et accessible, sans besoin de monter en régime pour progresser.

Le rapport poids-puissance de 2,22 ch/kg (en ordre de marche) situe cette Buell dans une catégorie intermédiaire : assez légère pour ne pas être pénalisée malgré sa cylindrée généreuse, assez puissante pour offrir des accélérations suffisantes sans agressivité. L'alimentation EFI garantit une gestion moteur moderne, tandis que le refroidissement par air — une signature Buell — impose une certaine retenue thermique en circulation urbaine dense. Ce moteur respire davantage une philosophie de cruiser routier qu'une véritable sportive, avec un caractère vibrant et musical que les puristes apprécieront.

Partie cycle & Comportement

Buell a confié le châssis à un cadre périmétrique en aluminium ingénieux : il sert simultanément de structure rigide et de réservoir, une astuce de poids et d'espace typique de la marque. Cet empattement de 1374 mm — relativement court — annonce une machine agile, capable de se faufiler et de pivoter sans lourdeur. La selle de 798 mm de hauteur convient aux pilotes de stature moyenne, sans exclure les plus grands.

Les suspensions révèlent une volonté de polyvalence : une fourche USD avant et un monoshock arrière, tous deux dotés d'un débattement identique de 143 mm, suggèrent un compromis entre le confort routier et une certaine capacité tout-terrain — d'où le suffixe « TT » (Traveller Touring). Cette géométrie devrait offrir une tenue de route stable et prévisible, sans tomber dans la rigidité sportive pure. Le freinage, confié à deux disques — 375 mm à l'avant, 240 mm à l'arrière — apparaît dimensionné de manière conservatrice, adapté à une machine de 209 kg sans prétention à la décélération extrême.

Le poids total de 209 kg en ordre de marche constitue un atout majeur : c'est une machine légère, facile à manier, qui ne fatiguera pas les bras lors des manœuvres statiques. Cette légèreté, combinée à l'empattement court, devrait rendre la STT intuitive et amusante à piloter, particulièrement en virages serrés et en environnement urbain.

Technologie & Équipement

Sur le plan électronique, la STT reste sobre : point d'ABS, point de contrôle de traction, point de gestion électronique de couple. L'injection EFI représente le summum de la modernité embarquée. Cette absence de dispositifs de sécurité active n'est guère surprenante en 2008, époque où seules les routières premium en proposaient. Elle implique cependant une responsabilité accrue du pilote, particulièrement en conditions mouillées.

L'équipement de série semble minimaliste, fidèle à la philosophie Buell : une machine brute, sans superflu. Pas d'électronique sophistiquée, pas de gadgets, juste l'essentiel pour rouler. Cette approche séduira les puristes, mais rebutera ceux qui recherchent le confort et la connectivité modernes. Le réservoir de 16,7 litres offre une autonomie correcte, estimée entre 250 et 300 km selon le style de conduite.

Sur la route

La XB 12 STT Lightning Super TT est une machine de compromis assumés. Elle ne sera jamais aussi rapide qu'une Kawasaki Ninja, ni aussi confortable qu'une Honda Deauville, ni aussi économe qu'une Yamaha XT. En revanche, elle propose quelque chose de plus rare : une personnalité. Son V-twin vibrant, son cadre innovant, son poids plume et son empattement court en font une compagne de route attachante, capable de transformer un trajet banal en moment de plaisir authentique.

Elle s'adresse au pilote averti, amoureux de deux-roues, qui valorise l'originalité et le savoir-faire mécanique plutôt que la puissance brute ou les équipements high-tech. Sur route sinueuse ou en environnement urbain, elle devrait briller. En autoroute, elle demandera davantage de concentration, avec un moteur qui devra tourner plus haut pour maintenir les allures rapides.

Au prix de 11 295 euros, la STT se positionne en-dessous des routières premium japonaises mais au-dessus des roadsters d'entrée de gamme. C'est un tarif justifié par l'originalité technique et la qualité de fabrication, mais qui pénalise la machine face à des concurrentes plus dotées et plus accessibles. Pour un acheteur prêt à sacrifier la puissance et la modernité électronique au profit de l'authenticité et du plaisir de piloter, c'est une affaire. Pour les autres, c'est un exercice de style trop onéreux.