M2 1200 Cyclone

Accroche

Voilà une Buell qui n'a pas froid aux yeux. En 1999, le constructeur américain assume pleinement sa singularité avec la M2 1200 Cyclone, un roadster musclé qui refuse de jouer les seconds rôles face aux Harley-Davidson ou aux japonaises du segment. Avec ses 86 chevaux extraits d'un V-Twin de 1199 cc refroidi par air, cette machine s'adresse aux pilotes en quête d'authenticité mécanique et de caractère brut, sans les artifices électroniques envahissants. À 9 450 euros, elle positionne Buell comme l'alternative pertinente pour qui refuse le conformisme des roadsters routiniers.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Cyclone est un V-Twin atmosphérique de belle cylindrée, taillé pour délivrer du couple plutôt que de la cavalerie brute. Avec 102,97 Nm disponibles dès 5 400 tr/min, ce moteur promet des accélérations généreuses et franches, idéales pour les relances urbaines et les dépassements sans traîner. Les 86 chevaux à 6 000 tr/min confirment une philosophie : privilégier l'accessibilité du couple à bas régime plutôt que de chasser les tours. Le rapport poids/puissance affiche un respectable 2,24 kg/ch, ce qui, pour une machine de 193 kg à sec, garantit une vivacité de bon aloi sans prétendre rivaliser avec les superbikes.

L'injection électronique EFI assure une gestion moderne du mélange, gage de fiabilité et de démarrages réguliers. Le taux de compression de 10:1 est modéré, typique des V-Twin américains, et favorise une courbe linéaire plutôt que des pics spectaculaires. Le refroidissement par air impose une certaine discipline thermique en circulation urbaine dense, mais confère à la machine cette âme brute, ce contact direct avec la mécanique que recherchent les puristes. La transmission par courroie, solution Harley-Davidson par excellence, complète cette philosophie : pas de chaîne à nettoyer, une souplesse caractéristique, et une signature sonore typiquement américaine.

Partie cycle & Comportement

Sur le papier, la géométrie de la Cyclone respire l'équilibre. L'empattement de 1 397 mm est généreux sans être excessif, favorisant la stabilité directionnelle tout en préservant une certaine agilité en courbe. Les suspensions, fourches télescopiques classiques avec 120 mm de débattement avant et monoshock arrière avec 125 mm, sont taillées pour absorber les imperfections de la route sans verser dans le confort mollasson. Cette configuration suggère un comportement neutre et prédictible, idéal pour découvrir les limites sans surprise désagréable.

Le freinage confié à des disques simples — 340 mm à l'avant, 230 mm à l'arrière — est en phase avec le tempérament routier de la machine. Pas de prétention à la performance extrême, mais une efficacité suffisante pour les trajets quotidiens et les virées détendues. À 193 kg à sec, la Buell reste légère et compacte, avec une hauteur de selle de 797 mm qui en rend l'accès facile pour la majorité des pilotes. Cette légèreté relative favorise la maniabilité et réduit l'inertie, autant de qualités précieuses en circulation serrée ou lors des manœuvres à faible allure.

Technologie & Équipement

En 1999, Buell ne surcharge pas sa Cyclone de gadgets inutiles. L'injection EFI représente le summum de la modernité embarquée, garantissant une gestion optimale du moteur dans diverses conditions d'utilisation. Pas de ABS, pas de contrôle de traction — des technologies qui ne font que débuter sur les roadsters du segment — mais une mécanique éprouvée et accessible. Cette sobriété technologique est un atout : elle réduit les coûts de maintenance et préserve cette relation directe entre le pilote et la machine que les puristes chérissent.

L'équipement de série reste minimaliste, fidèle à la tradition américaine : un réservoir de 15 litres offre une autonomie honnête pour les trajets du quotidien, sans prétendre aux longs périples de plusieurs centaines de kilomètres. La transmission manuelle à 5 rapports avec embrayage multidisque en bain d'huile assure des passages de vitesses fluides et une progressivité mécanique rassurante. Aucune fioriture électronique, aucun écran de bord complexe : juste l'essentiel, servi avec l'honnêteté d'une machine conçue pour être comprise et entretenue par son propriétaire.

Sur la route

La Buell M2 1200 Cyclone incarne une philosophie motarde en voie de disparition : celle du roadster sans détours, où la simplicité mécanique prime sur la complexité électronique. Elle s'adresse au pilote qui apprécie les machines compréhensibles, dénuées d'artifices, où chaque action à la commande produit une réaction mécanique immédiate et prévisible. Les 86 chevaux et le couple généreux permettent des accélérations suffisantes pour les dépassements urbains, tandis que l'empattement généreux et les suspensions équilibrées promettent un comportement routier stable et rassurant.

À 9 450 euros, la Cyclone se positionne intelligemment : moins chère qu'une Harley-Davidson de puissance équivalente, elle offre une alternative américaine authentique sans la prime au prestige du Bar & Shield. Le rapport qualité/prix est pertinent pour le segment, d'autant que Buell s'est bâti une réputation solide en matière de fiabilité mécanique. Cette machine convient aux néophytes en quête d'une première grosse cylindrée, aux urbains cherchant une monture attachante et facile à vivre, et aux puristes refusant les gadgets numériques. Ses compromis — poids modéré, performances honnêtes, technologie sobre — en font un roadster équilibré, sans génie particulier, mais doté d'une sincérité mécanique devenue rare. Une belle affirmation de style chez un constructeur qui refusait de suivre les chemins battus.