1125 CR

Accroche

La Buell 1125 CR incarne un positionnement singulier dans le paysage motocycliste de 2009 : celui d'un roadster musclé, ni cruiser ni sportive pure, issu d'une marque américaine résolument atypique. Avec ses 146 chevaux pour 170 kilogrammes à sec, cette monture s'adresse à un motocycliste en quête de caractère, refusant les chemins balisés de la série noire allemande ou japonaise. C'est une moto de conviction, celle d'un constructeur qui a toujours préféré l'originalité à la conformité.

Moteur & Caractère

Au cœur de cette Buell pulse un V-twin refroidi par liquide de 1125 cm³, architecture que la marque a toujours chérie pour son tempérament distinctif. Avec 108,87 kW (146 ch) à 9 800 tr/min et un couple de 107,87 Nm à 8 000 tr/min, ce moteur révèle une courbe de puissance affûtée, orientée vers les régimes élevés. Le taux de compression de 12,3:1 témoigne d'une ambition : extraire le maximum d'une cylindrée modérée par rapport aux standards du segment.

Ce profil moteur est révélateur : nous ne sommes pas face à un bloc généreux en couple dès les bas régimes, mais plutôt devant un mécanisme qui réclame de solliciter le compte-tours pour exprimer tout son potentiel. Le rapport poids-puissance de 1,23 kg/ch place cette moto dans une catégorie véritablement performante, bien au-delà d'un simple roadster de tourisme. L'alimentation par injection électronique garantit une fiabilité moderne et une gestion thermique optimisée, tandis que la transmission par courroie, moins commune sur une machine de cette puissance, souligne l'approche singulière de Buell.

Partie cycle & Comportement

Le châssis révèle une philosophie réfléchie : un cadre périmétrique en aluminium qui intègre astucieusement le réservoir de 21,2 litres, réduisant ainsi la hauteur du centre de gravité. Cet artifice structural est typiquement Buell et contribue à une centralisation des masses prometteuse. L'empattement de 1 385 mm demeure relativement court pour un roadster, favorisant l'agilité en virage et la vivacité de direction.

Les suspensions affichent des débattements généreux : 120 mm à l'avant via des fourches inversées USD, 127 mm à l'arrière via un monochoc. Cette géométrie suggère une machine capable d'absorber les imperfections de la chaussée tout en conservant une certaine fermeté pour les passages sinueux. La hauteur de selle de 775 mm demeure accessible sans être basse, plaçant le pilote dans une position de maîtrise plutôt que de confort pur.

Le freinage se compose d'un disque avant de 375 mm et d'un disque arrière de 240 mm, configuration légère mais suffisante pour une machine de ce poids. L'absence de système ABS — courant en 2009 — rappelle que la 1125 CR cible un public averti, capable de gérer l'énergie cinétique avec prudence.

Technologie & Équipement

La dotation technologique de cette Buell reste sobre et fonctionnelle. L'injection électronique est évidemment de série, assurant des démarrages fiables et une gestion moteur sans compromis. La boîte manuelle six rapports, avec embrayage multidisque en bain d'huile, offre une progressivité appréciée et une mécanique éprouvée. Aucune électronique moteur sophistiquée, pas de contrôle de traction ni de mode de conduite variable : on est ici dans l'univers du pilotage direct, sans filet de sécurité électronique.

Le niveau d'équipement général reste en retrait par rapport aux standards nippo-allemands : pas de selle chauffée, pas de système de freinage intégré, pas de connectivité. C'est le prix de l'originalité et de la philosophie Buell, qui privilégie la substance à la surabondance d'options.

Sur la route

La Buell 1125 CR s'adresse à un motocycliste lucide, conscient de ses forces et de ses faiblesses. Ce n'est pas une moto pour tous : elle demande une certaine complicité, une envie de comprendre son moteur, de jouer avec les rapports et de sentir la route sans intermédiaire électronique. À 11 795 euros, elle offre un rapport qualité-prix séduisant pour qui accepte ses partis pris. Vous obtenez une machine légère, agile, avec un moteur de caractère et une architecture châssis originale, loin des sentiers battus.

Elle sera l'arme de prédilection du pilote urbain cherchant l'agilité, du routier exigeant une machine réactive et du puriste refusant les gadgets électroniques. Les amateurs de confort routier et de dotation complète lui préféreront une Kawasaki Ninja ou une Honda CB1000R. Mais pour qui valorise l'âme mécanique et l'individualité, la 1125 CR reste une proposition rare et attachante dans un marché standardisé.