SS 100 Ultimate

Accroche

La Brough Superior SS 100 Ultimate incarne une philosophie que peu de constructeurs osent encore défendre en 2023 : celle du roadster pur, sans compromis électronique, sans assistance à la conduite, juste une moto et son pilote. Positionné au sommet de la gamme Brough Superior, ce modèle s'adresse à une clientèle avertie, nostalgique d'une époque où la mécanique primait sur l'électronique, mais exigeante quant à la qualité de fabrication et aux performances brutes. À 71 500 euros, c'est un positionnement sans équivoque : on n'achète pas une SS 100 Ultimate pour son rapport prix/puissance, mais pour son essence, son histoire et la promesse d'une expérience de pilotage authentique.

Moteur & Caractère

Le cœur de cette Brough est un V-twin atmosphérique de 997 cc, architecture incontournable du roadster classique, qui développe 102 chevaux à 9 600 tr/min et 87 Nm de couple à 7 300 tr/min. Ces chiffres, loin d'être démesurés, racontent une histoire : ce moteur ne cherche pas à écraser les chronomètres, mais à offrir une courbe de puissance progressive et caractérielle. Le taux de compression élevé de 11:1 garantit une combustion efficace et une réactivité à l'accélération, tandis que le refroidissement liquide assure une gestion thermique moderne sans renier l'esprit de la machine.

Avec un rapport poids/puissance de 1,82 kg/ch (186 kg à sec pour 102 ch), la SS 100 Ultimate se positionne comme une moto vive et accessible, ni écrasante ni décevante. Le V-twin respirera librement jusqu'à 9 600 tr/min, promettant ces vibrations caractéristiques qui font le charme des motos anglaises. Ce moteur n'est pas un turbo-diesel moto, c'est un bloc qui demande de la participation du pilote, qui exige qu'on exploite la boîte manuelle à six rapports pour tirer le meilleur parti de sa courbe. L'embrayage anti-dribble de série témoigne d'une attention au détail : fini les à-coups à bas régime, place à une progressivité digne d'une moto de prestige.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un cadre tubulaire en titane, choix rare et onéreux qui signale immédiatement le standing de cette machine. Le titane offre une rigidité exceptionnelle pour un poids contenu, ce qui explique en partie la masse sèche très contenue de 186 kg. L'empattement de 1 540 mm est court, typique des roadsters modernes, favorisant l'agilité et la maniabilité en ville comme en courbe.

Les suspensions adoptent une philosophie classique : une fourche télescopique de 120 mm de débattement à l'avant et un monoshock de 130 mm à l'arrière. Ces débattements généreux, combinés au cadre léger, devraient offrir une tenue de route précise et réactive. L'absence de réglages électroniques (pas de modes de conduite, pas d'anti-cabrage) implique que le châssis est calibré pour un pilote expérimenté, capable de gérer sa moto sans filet de sécurité électronique. La géométrie de direction, non spécifiée ici mais typique des roadsters Brough, devrait favoriser une direction directe et progressive.

Le freinage confie à deux disques de 230 mm (avant et arrière) la mission d'arrêter la machine. C'est minimaliste, mais l'ABS de série tempère les risques de blocage, sans intervention en virage — un choix qui respecte l'autonomie du pilote. Avec 186 kg et 102 ch, les performances de freinage devraient être suffisantes pour une moto de ce gabarit, sans être spectaculaires. Les jantes forgées de 18 pouces, chaussées de pneus 120/70 à l'avant et 160/60 à l'arrière, complètent un ensemble cohérent et agile.

Technologie & Équipement

La SS 100 Ultimate affiche une certaine retenue technologique : ABS oui, mais sans intervention en virage, et c'est tout. Pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse, pas d'anti-cabrage. Cette sobriété n'est pas une limitation, c'est un parti pris philosophique. Brough Superior assume que son client veut piloter, pas déléguer. L'équipement de série se limite à l'essentiel : jantes forgées, ABS et embrayage anti-dribble. Pas de connectivité, pas d'écran tactile, pas de gadgets numériques.

Pour une moto à ce prix, c'est un choix qui peut surprendre, mais il est cohérent avec l'ADN du constructeur britannique. On ne retrouvera pas ici les assistances de conduite qu'offrent les roadsters japonais ou allemands à gamme équivalente. C'est un parti pris de purisme qui ravira les puristes et en frustrera d'autres.

Sur la route

La Brough Superior SS 100 Ultimate s'adresse au pilote qui a grandi avec les motos sans électronique, ou qui aspire à cette expérience authentique. C'est une moto pour les trajets tranquilles, les routes sinueuses où l'on prend le temps, et les trajets urbains où la légèreté et l'agilité font toute la différence. Elle n'est pas une sportive, elle n'est pas un cruiser, elle est un roadster classique, moderne dans sa conception (cadre titane, refroidissement liquide, EFI) mais intemporel dans son esprit.

À 71 500 euros, le prix est justifié par la qualité de fabrication anglaise, la rareté de la marque et le prestige associé au nom Brough Superior. Mais c'est un investissement pour un connaisseur, pas pour celui qui cherche un bon rapport qualité/prix. Le compromis accepté ici, c'est l'absence d'électronique embarquée : pas de traction control, pas d'ABS en courbe, pas de modes de conduite. En contrepartie, on gagne une machine légère (186 kg), agile, et dotée d'une mécanique fiable et caractérielle. C'est une moto qui demande du respect et de la participation, mais qui récompense le pilote patient et attentif. Pour qui cherche l'essence même de la moto, sans artifice, c'est une réponse pertinente.