SS 100 Bert le Vack Golden Dream

Accroche

Brough Superior ressuscite une légende avec la SS 100 Bert le Vack Golden Dream, une relecture contemporaine du roadster britannique mythique des années 1930. À 75 000 euros, cette machine incarne bien plus qu'un exercice nostalgique : c'est une déclaration d'intention envers les puristes du deux-roues, ceux qui refusent la standardisation électronique et cherchent l'authenticité mécanique. Positionnée en haut du segment des roadsters néo-rétro, elle s'adresse à des propriétaires avertis, disposant des moyens financiers pour s'offrir une icône roulante et acceptant les compromis inhérents à une philosophie intemporelle.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de cette Brough est un V-twin de 997 cc atmosphérique, configuré avec une injection électronique et un refroidissement liquide. Affichant 100 chevaux à 9 800 tr/min et 89 Nm à 7 450 tr/min, ce bloc révèle une architecture pensée pour la vivacité plutôt que la brute force. Le régime de puissance maximale élevé trahit une vocation de moteur « haut régime », caractéristique des V-twin anglo-saxons traditionnels, tandis que le couple modéré invite à exploiter les rapports de boîte pour maintenir la machine dans sa zone d'efficacité.

Avec 186 kg à sec, le rapport poids-puissance atteint 1,86 kg/ch, un chiffre remarquablement favorable qui promet des accélérations piquantes et une agilité en rapport. Le taux de compression de 11:1 confère au moteur un caractère énergique, sans pour autant exiger un carburant spécifique. On imagine une courbe de puissance progressive, typique des V-twin, avec un creux caractéristique en bas régime compensé par une montée en régime fluide et linéaire. Cette philosophie moteur, résolument héritière des traditions Brough, privilégie le plaisir mécanique à la démonstration chiffrée : une machine qui demande au pilote de jouer avec la boîte manuelle pour exprimer son potentiel.

Partie cycle & Comportement

La structure repose sur un cadre tubulaire en titane, choix noble et fonctionnel qui allie légèreté et rigidité torsionnelle. Ce matériau premium, rarement employé en série, confère à la SS 100 une dimension artisanale et justifie partiellement son positionnement tarifaire. L'empattement de 1 540 mm demeure relativement compact, cohérent avec une hauteur de selle de 820 mm généreuse mais accessible, favorisant une position de conduite relevée et naturelle.

La suspension arrière, confiée à un monoshock avec 130 mm de débattement, traduit une volonté de confort routier tempéré par une tenue de route affirmée. Ce débattement modéré, typique des roadsters classiques, limite l'immersion en virage et préserve une sensation de contact avec le bitume. L'absence de données précises sur la fourche avant ne permet pas une analyse exhaustive, mais la philosophie générale suggère une géométrie de direction stable, légèrement trail-heavy, propice aux longs trajets et aux évolutions tranquilles plutôt qu'aux changements de trajectoire nerveux.

Le freinage, confié à deux disques de 230 mm (avant et arrière), apparaît modeste sur le papier. Couplé à l'ABS de série, ce système assure une sécurité passive suffisante, mais sans la puissance de décélération des roadsters modernes. Cette limitation invite à une conduite prévisionnelle et maîtrisée, cohérente avec le tempérament général de la machine. L'absence d'ABS en virage renforce l'impression d'une moto exigeant du respect et de la technique du pilote.

Technologie & Équipement

La Brough Superior SS 100 épouse résolument une philosophie minimaliste en matière d'électronique embarquée. L'ABS constitue l'unique concession à la modernité sécuritaire, tandis que l'absence de contrôle de traction, de modes de conduite, de quickshifter ou de régulateur de vitesse confirme une approche puriste. Pas d'anti-cabrage non plus : la moto demande au pilote de maîtriser l'accélération à l'ancienne, en dosant l'ouverture des gaz et la charge sur l'avant.

Cette nudité technologique, loin d'être un manque, constitue une signature. Elle positionne la SS 100 en contraste radical avec les roadsters « connectés » du marché grand public, séduisant une clientèle fatiguée par la complexité électronique et en quête de sensations mécaniques brutes. L'équipement de série se concentre sur l'essentiel, laissant au propriétaire le soin de personnaliser sa machine selon ses envies — une pratique très Brough Superior.

Sur la route

La SS 100 Bert le Vack Golden Dream ne s'adresse pas à l'automobiliste converti au deux-roues, ni au sportif en quête de chronos. Elle séduira le motard philosophe, celui qui apprécie les mécaniques à l'ancienne, les boîtes manuelles exigeantes et les machines qui racontent une histoire. À 75 000 euros, l'investissement demeure conséquent, mais il faut le considérer comme l'acquisition d'une œuvre d'art roulante : un objet de collection, un patrimoine mécanique, une déclaration d'identité motarde.

Sur la route, la machine excelle en balade tranquille ou en parcours sinueux modérés. Son poids plume, son moteur vivant et son châssis équilibré en font une compagne de voyage idéale pour les petites routes et les virages sans urgence. Les longs trajets autoroutiers, si la selle s'avère confortable, bénéficieront d'une position naturelle et dégagée. Les accélérations franches et le bruit mécanique du V-twin procureront des émotions sincères, sans artifice électronique.

Les compromis ? Ils existent. Les freins modérés exigent de l'anticipation. L'absence de contrôle de traction demande une expérience motarde réelle. La suspension, si elle absorbe les imperfections, ne pardonne pas la malveillance en virage serré à haute vitesse. Mais ces limitations constituent justement l'essence de la proposition Brough : une moto qui engage le pilote, qui demande de la technique et du respect, qui récompense le savoir-faire par des sensations authentiques. Pour qui accepte ce contrat, la SS 100 est une merveille.