SS 100 Bert le Vack

Accroche

La Brough Superior SS 100 Bert le Vack incarne le retour triomphal d'une marque mythique aux racines profondément ancrées dans l'histoire de la moto britannique. Fondée en 1919, Brough Superior a longtemps régné en maître sur le segment ultra-premium des roadsters de luxe, avant de disparaître en 1940. Cette résurrection 2021 n'est pas un simple exercice de nostalgie : c'est une déclaration d'intention, une machine destinée à l'amateur éclairé qui refuse les compromis et vénère l'authenticité mécanique. À 65 000 euros, elle se positionne dans une sphère raréfiée, loin des roadsters sportifs conventionnels. Elle s'adresse à celui qui considère la moto comme un objet d'art fonctionnel, un collector roulant qui ne craint pas d'investir dans l'exclusivité et le prestige.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de cette SS 100 est un V-twin 985 cc livrant 100 chevaux à 9 800 tr/min et 89 Nm de couple à 7 450 tr/min. Cette architecture classique, associée à un taux de compression élevé de 11:1 et à une alimentation par injection électronique, génère un moteur au caractère résolument moderne dans sa fiabilité, mais résolument rétro dans son tempérament. Les chiffres bruts ne content qu'une partie de l'histoire : ce qui importe ici, c'est la sensation de ce V-twin qui respire à haut régime, capable de tourner jusqu'à 9 800 tr/min sans essoufflement apparent.

Avec un rapport poids-puissance de 2,5 kg/ch (186 kg à sec pour 100 ch), la SS 100 jouit d'une agilité surprenante pour une machine de ce gabarit. Le couple, modéré mais bien positionné autour de 7 450 tr/min, suggère une courbe de puissance progressive et contrôlable, loin des débordements des superbikes contemporains. C'est un moteur qui demande à être chevauché avec intelligence, qui récompense le pilote qui sait lire sa mécanique et dialoguer avec elle. Le démarrage électrique et l'EFI garantissent une fiabilité sans faille, tandis que le refroidissement liquide maintient les températures sous contrôle lors des trajets urbains ou des balade prolongées. Ici, la puissance ne cherche pas à impressionner par le chiffre, mais par la qualité de sa délivrance.

Partie cycle & Comportement

Le châssis de la Brough Superior SS 100 repose sur un cadre tubulaire en titane, un choix qui parle volumes sur les intentions du constructeur. Le titane, matériau noble par excellence, allie légèreté structurelle et rigidité exceptionnelle. Avec un poids à sec de seulement 186 kg, cette machine offre un rapport poids-puissance enviable pour une roadster de cette envergure. L'empattement de 1 540 mm est classique pour le segment, ni trop court ni trop long, favorisant un équilibre entre stabilité directionnelle et maniabilité en courbe.

La suspension arrière, dotée d'un monoshock avec 130 mm de débattement, suggère une géométrie pensée pour l'efficacité plutôt que pour le confort extrême. Cette course modérée, combinée à la légèreté globale de la machine, laisse présager un comportement vif et réactif, une machine qui se jette en courbe avec enthousiasme et se rattrape sans drama. Le freinage, confié à des disques simples de 230 mm à l'avant comme à l'arrière, est minimaliste sur le papier, mais associé à l'ABS de série, il offre une sécurité passive adéquate. La hauteur de selle de 820 mm est généreuse et convient aux pilotes de stature moyenne à élevée, imposant une certaine autorité lors de la mise en selle.

Le comportement routier de cette SS 100 devrait être celui d'une machine sans détours : directe, honnête, exigeante. Pas d'amortisseurs électroniques pour corriger les erreurs, pas de modes de conduite pour lisser la personnalité. C'est une roadster qui demande du respect et du doigté, qui récompense la technique et punît l'approximation. Le titane du cadre promet une transmission fine des informations du sol, une communication moto-pilote que les cadres en acier conventionnels ne peuvent égaler.

Technologie & Équipement

La philosophie de Brough Superior transparaît clairement dans l'approche épurée de l'électronique embarquée. L'ABS de série est le seul dispositif de sécurité active proposé — pas de contrôle de traction, pas d'anti-cabrage, pas de modes de conduite. Cette sobriété est assumée, presque provocatrice face à la surcharge technologique des concurrentes modernes. Elle affirme que la sécurité repose d'abord sur le pilote, sa technique et sa responsabilité.

L'équipement de série se veut minimaliste et fonctionnel, cohérent avec l'ADN de la marque. Pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse, pas de raffinements électroniques superflus. Cette approche puriste pourra frustrer certains, mais elle correspond précisément au positionnement de prestige et d'authenticité que Brough Superior cultive. À ce tarif, on achète une philosophie autant qu'une moto.

Sur la route

La Brough Superior SS 100 Bert le Vack n'est pas une moto pour tous. Elle s'adresse au connaisseur, au pilote expérimenté qui a roulé sur suffisamment de machines pour apprécier les subtilités d'une mécanique bien pensée. À 65 000 euros, elle demande un investissement émotionnel autant que financier. C'est le prix de l'exclusivité, de l'histoire, de l'artisanat anglais revisité au XXIe siècle.

Sur la route, cette machine devrait exceller sur les parcours sinueux où la légèreté et la précision primordiales, où chaque kilogramme économisé et chaque millimètre de géométrie compte. Elle ne sera jamais la plus rapide en ligne droite, ni la plus confortable sur autoroute, mais elle offrira une expérience de conduite intemporelle, une communion moto-pilote que les superbikes suraliméntées ne peuvent fournir. Le V-twin respire une autorité tranquille, le cadre en titane promet une rigidité sans jeu, et l'absence de filet de sécurité électronique force le pilote à rester concentré, vigilant, vivant.

C'est une roadster pour les trajets de weekend, pour les routes de montagne parcourues à l'aube, pour les rassemblements de passionnés où elle attirera les regards. Elle ne cherche pas à dominer par la technologie, mais à séduire par son caractère. À ce prix, c'est un investissement patrimonial autant qu'un engin de plaisir — une moto que l'on gardera, que l'on affinera, que l'on transmettrait. Voilà la promesse de Brough Superior : non pas la meilleure moto, mais votre moto.