Cromwell 1200

Un roadster boxer atypique

Avec sa Cromwell 1200, Brixton bouscule subtilement les codes du roadster moderne. Loin des canons japonais ou européens traditionnels, cette machine se distingue par un positionnement original : un boxer bicylindre à la française, mais né en Asie. Positionnée à près de 11 000 €, elle vise un segment premium occupé par des références comme la BMW R nineT ou la Moto Guzzi V9.

Moteur & Caractère

Le bloc boxer 1222 cm³ développe 83 ch à 6550 tr/min, avec un couple généreux de 107,87 Nm calé bas dans le régime à 3100 tr/min. Cette configuration suggère un tempérament plutôt coulant et disponible, moins nerveux qu'un inline quatre mais plus dynamique qu'un gros monocylindre. Le refroidissement liquide et l'injection électronique promettent une belle régularité de fonctionnement.

Partie cycle & Comportement

Avec son cadre tubulaire acier traditionnel et son empattement de 1,45 mètre, la Cromwell mise sur une géométrie classique et rassurante. Les suspensions aux débattements modestes — 120 mm à l'avant, 87 mm à l'arrière — laissent présager un comportement plutôt ferme et précis, sans excès de confort mais avec une bonne tenue de caisse.

Technologie & Équipement

L'électronique reste mesurée mais efficace : deux modes de conduite, contrôle de traction, ABS de série. L'absence de quickshifter et d'antipatinage avancé situe la Cromwell dans un registre techno milieu de gamme. La prise USB et l'indicateur de rapport engagé complètent une dotation correcte sans être révolutionnaire.

Sur la route

Destinée aux motards cherchant une machine élégante et caractérielle, la Cromwell 1200 séduira probablement un profil de pilote entre 35 et 50 ans, amateur de design atypique et de mécanique à l'ancienne. Son prix de 10 999 € la positionne comme une alternative intéressante aux références allemandes et italiennes, avec un supplément de caractère et d'originalité.