500 V DUE Corsa Evoluzion

Accroche

La Bimota 500 V DUE Corsa Evoluzion incarne l'une des dernières expressions de la philosophie maison : transformer une cylindrée modeste en machine de piste viscérale, réservée à ceux qui comprennent que la vraie sportivité n'est jamais une question de chevaux bruts. En 2001, alors que le marché des 500 cc s'effondre face à la montée en puissance des 600 et 750 quatre-cylindres, Bimota persiste dans sa quête du châssis parfait. Cette Corsa Evoluzion s'adresse aux puristes, aux collectionneurs de sensations, aux pilotes qui ont compris qu'un parallélépipède de 135 chevaux bien dosé vaut mieux qu'une brique de 180 mal élevée.

Moteur & Caractère

Sous le carénage, un bicylindre parallèle de 499 cc signé Yamaha — mais c'est Bimota qui en a sculpté l'âme. Avec 135 chevaux à 10 500 tr/min, ce moteur respire l'air pur des hauts régimes ; il faut le faire tourner, le chevaucher jusqu'aux limites de la boîte six vitesses pour sentir toute sa générosité. Le couple de 88 Nm à 8 000 tr/min confirme ce caractère : pas de puissance d'étranglement, mais une courbe progressive qui monte en crescendo jusqu'aux extrêmes. L'EFI — l'injection électronique — garantit une alimentation précise, loin des caprices des carburateurs, et le refroidissement liquide maintient ce petit bolide en zone verte même sous effort soutenu.

Le rapport poids-puissance, voilà le vrai secret : 170 kg en ordre de marche pour 135 ch, cela donne un ratio de 1,26 kg/ch, une démultiplication que les superbikes modernes ne pouvaient qu'envier. Ce moteur ne sera jamais le plus brutal de sa génération, mais il offre une progressivité et une maniabilité qui rendent chaque tour de roue délicieux. C'est un moteur de pilote, pas un moteur de chiffres.

Partie cycle & Comportement

Bimota a toujours excelle dans cet exercice : faire danser un châssis. Le cadre périmétrique en aluminium double poutre est la signature de la marque, une architecture rigide mais légère, capable d'encaisser les efforts sans mollir. L'empattement de 1 340 mm confère une stabilité naturelle, ni trop court ni trop long — juste ce qu'il faut pour une machine de cette trempe.

Les suspensions respirent la sobriété sportive : une fourche USD de 120 mm de débattement à l'avant et un monobras arrière avec 130 mm de course. Ce n'est pas le luxe des systèmes électroniques ou des amortisseurs réglables en continu, mais la géométrie et la qualité des composants suffisent à tirer le meilleur d'un châssis aussi bien pensé. Pour qui sait régler une moto, cette Bimota sera un terrain de jeu infini. Le freinage, avec ses disques de 320 mm à l'avant et 230 mm à l'arrière, assure une décélération mordante, typique des machines de piste : efficace, sans prise de tête, sans ABS pour distraire le pilote de son travail.

Sur la route, cette Corsa Evoluzion doit offrir un comportement pointu, un châssis qui change d'appui à la demande, une direction précise. Le poids de 164 kg à sec joue en sa faveur : c'est une machine qui se jette dans les virages, qui répond instantanément aux sollicitations du guidon. Les suspensions, bien que basiques en termes d'équipement, doivent procurer ce feedback direct si caractéristique des vraies sportives.

Technologie & Équipement

En 2001, Bimota n'a pas cherché à surcharger la Corsa Evoluzion de gadgets. L'EFI est l'apport technologique majeur, garantissant une fiabilité et une précision qu'aucun carburateur n'aurait pu offrir. Pas de traction control, pas d'ABS — la philosophie maison reste intacte : donner au pilote les outils, pas le confort. C'est une machine honnête, qui demande du respect et de la technique, qui ne pardonne pas l'imprécision mais récompense généreusement celui qui la maîtrise.

Pour un segment où la concurrence propose déjà des systèmes de sécurité active, cette Bimota fait figure de puriste. Ce n'est pas une faiblesse, c'est un parti pris.

Sur la route

La Bimota 500 V DUE Corsa Evoluzion est une machine de piste d'abord, de route ensuite. Elle s'adresse au pilote expérimenté, celui qui a dépassé le stade des chevaux bruts et qui recherche la communion moto-pilote. À 16 770 euros, elle n'est pas bon marché pour une 500 cc, mais elle offre quelque chose qu'aucun concurrent ne peut égaler : l'héritage Bimota, cette capacité à transformer une cylindrée modeste en outil de précision chirurgicale.

Les compromis ? Ils sont acceptables pour qui comprend le projet : une selle haute de 820 mm qui réserve la machine aux pilotes de taille moyenne, un réservoir de 16 litres qui impose une certaine discipline, l'absence de confort moderne. Mais sur un circuit, ou sur une route sinueuse où le plaisir prime sur la vitesse pure, cette Corsa Evoluzion sera inoubliable. C'est une moto qui vous regarde en face et vous demande : tu es vraiment à la hauteur ?