TnT 899 Tonado Naked Tre

Accroche

Benelli fait son retour sur le marché européen avec la TNT 899 Tornado Naked Tre, une roadster de 899 cc positionnée en cœur de gamme middleweight. À 10 990 euros, elle vise directement les Kawasaki Ninja 650, Honda CB500F et autres Yamaha MT-07 révisées à la baisse : un segment où la demande reste forte, porté par les néo-motards en quête d'un vrai trois-cylindres sans les excès d'une litre-classe. Benelli joue ici la carte de l'originalité mécanique et du tempérament latin face à la sagesse technologique des constructeurs nippo-coréens.

Moteur & Caractère

Le cœur de cette Benelli pulse au rythme d'un trois-cylindres en ligne de 899 cc à injection électronique et refroidissement liquide. Avec 120 chevaux à 10 000 tr/min et 78,45 Nm à 8 500 tr/min, les chiffres affichent une belle promesse : un rapport poids-puissance de 0,56 ch/kg qui place la TNT au-dessus de la moyenne du segment. Cette architecture trois-cylindres, moins commune en 2013, promet un caractère sonore distinctif et une courbe de puissance moins linéaire que les quatre-cylindres concurrents.

Le taux de compression élevé de 12,5:1 suggère un bloc mécanique moderne, affûté pour extraire le maximum de chaque goutte de carburant. Le couple atteint son pic à 8 500 tr/min, ce qui indique une disponibilité du couple en milieu de régime plutôt agréable pour une utilisation quotidienne. La boîte manuelle six rapports à embrayage humide multiplaques devrait offrir une progressivité de sélection caractéristique des Benelli, sans la sécheresse des mécaniques asiatiques. Globalement, on attend une machine généreuse en bas régime, sonore et progressiste — un tempérament méditerranéen face aux trois-cylindres Triumph, plus retors et pointus.

Partie cycle & Comportement

Benelli confie la TNT à un cadre en treillis tubulaire acier associé à des éléments de fonderie — une solution classique, éprouvée, qui favorise la rigidité avec un poids maîtrisé. Les 199 kg à sec (215 kg en ordre de marche) placent la machine dans la norme du segment, ni légère ni lourde. L'empattement de 1 443 mm est standard pour une roadster de cette classe, promettant un équilibre entre stabilité à haute vitesse et réactivité directionnelle.

Les suspensions affichent des débattements identiques avant et arrière : 120 mm — un choix cohérent pour une machine à vocation polyvalente. À l'avant, des fourches USD (upside-down) assurent une rigidité torsionnelle optimale et une bonne précision directionnelle. À l'arrière, un monochoc avec débattement similaire suggère une géométrie équilibrée, sans prédisposition à la sportivité extrême ni à la mollesse routière. Le freinage à disque unique (320 mm à l'avant, 240 mm à l'arrière) est minimaliste pour 2013, mais cohérent avec une philosophie de légèreté et de simplicité d'entretien.

La hauteur de selle de 820 mm reste accessible aux pilotes de taille moyenne, sans être basse pour autant — un bon compromis pour ne pas cantonner la TNT aux conducteurs chétifs. Sur la route, on imagine une machine agile en ville, stable à vitesse de croisière, avec un châssis suffisamment rigide pour encaisser les appels de phares sans broncher, mais dépourvu du raffinement suspendu des grosses routières.

Technologie & Équipement

Sur le plan technologique, la TNT 899 reste sobrement équipée. L'injection électronique et le refroidissement liquide constituent les éléments modernes majeurs — l'essentiel pour une machine de 2013. Aucun ABS, pas de contrôle de traction, pas d'électronique d'aide à la conduite : Benelli joue la transparence mécanique et la responsabilité du pilote. C'est un parti pris qui ravira les puristes mais freinera les apprentis motards en quête de filets de sécurité technologiques.

Le réservoir de 16 litres offre une autonomie raisonnable pour des trajets quotidiens sans recharge obsessionnelle. L'équipement de série demeure classique et fonctionnel — phares, éclairage, commodos — sans fioritures numériques ni écran TFT coloré. Cette retenue se justifie au regard du prix catalogue et du positionnement : Benelli vise l'amateur de vraie moto, pas le consommateur de gadgets.

Sur la route

La TNT 899 Tornado Naked Tre s'adresse au motard qui cherche de l'authenticité mécanique sans se ruiner. Son trois-cylindres distinctif, son cadre simple mais efficace et son absence totale de filet de sécurité électronique en font une machine de pilote — pas une moto pour celui qui veut déléguer sa conduite à des puces. À 10 990 euros, elle propose un excellent rapport qualité-prix face aux Ninja 650 ou CB500F, avec l'avantage d'une sonorité unique et d'un caractère moteur plus affirmé.

Les compromis sont réels : freinage minimaliste, suspensions sans réglage fin, pas de confort technologique. Mais c'est précisément ce qui en fait le charme. Cette Benelli convient à l'utilisateur urbain cherchant de la maniabilité, au motard de weekend voulant une machine honnête et sonore, au néophyte prêt à accepter une courbe d'apprentissage en échange d'une vraie connexion avec sa moto. Elle n'est pas pour celui qui rêve de 200 km/h en ligne droite ou de modes de conduite paramétrables. C'est une roadster à l'italienne : généreuse en tempérament, frugale en prétention, et étonnamment juste dans son positionnement tarifaire.