TnT 899

Accroche

Benelli, la marque italienne au lion rampant, pose en 2015 un regard résolument moderne sur le roadster sportif avec la TnT 899. Positionnée à 12 125 euros, cette machine se veut l'alternative affûtée aux roadsters japonais de la même cylindrée, avec un parti pris esthétique agressif et une mécanique issue des récentes acquisitions technologiques du groupe chinois Qianjiang. Destinée aux motards urbains en quête de caractère et de polyvalence sans débourser le prix d'une quatre-cylindres 1000, elle séduit d'abord par son tempérament tridimensionnel et sa promesse d'une conduite engagée loin des sentiers battus.

Moteur & Caractère

Le cœur de la TnT 899 est un trois-cylindres 899 cm³ à injection électronique, refroidi par liquide et affichant un taux de compression élevé de 12,5:1. Cette architecture, devenue signature chez Benelli, délivre 125 chevaux à 9 500 tr/min et 78,45 Nm de couple à 9 000 tr/min. Les chiffres parlent d'une mécanique affamée de régimes, résolument moderne et affûtée.

Avec un poids en ordre de marche de 199 kilogrammes, le rapport poids/puissance s'établit à un excellent 1,59 kg/ch, plaçant la TnT 899 dans la catégorie des machines nerveuses et réactives. Le trois-cylindres offre ce caractère particulier, entre la douceur d'une quatre-cylindres et la brutalité d'un twin : une vibration contenue mais présente, un bruit de moteur qui monte en crescendo jusqu'aux hauts régimes, une progressivité de couple qui s'affirme franchement au-delà de 7 000 tr/min. Cette mécanique n'est pas celle d'un trail tranquille, mais celle d'un roadster qui assume son tempérament sportif. L'injection électronique assure une gestion moteur moderne et une consommation maîtrisée, tandis que la boîte manuelle six rapports et l'embrayage multidisque mouillé offrent cette connexion directe que recherchent les puristes.

Partie cycle & Comportement

Benelli a doté la TnT 899 d'un cadre en treillis tubulaire acier, associé à des éléments de fonderie, formule classique et éprouvée qui privilégie la rigidité torsionnelle à poids raisonnable. L'empattement de 1 443 mm est court pour un roadster, favorisant l'agilité en courbe et la maniabilité urbaine, tandis que la hauteur de selle de 830 mm reste accessible à la majorité des motards sans sacrifier la sportivité.

Les suspensions affichent une philosophie équilibrée : fourche inversée à débattement de 120 mm à l'avant et monobras arrière avec 120 mm de débattement également. Ces débattements modérés suggèrent un réglage orienté vers la route plutôt que vers les chemins accidentés, avec une fermeté de ressort et d'amortissement qui doit favoriser la précision directionnelle et la stabilité en virage rapide. Le freinage confie un disque de 320 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière, montage classique et efficace pour une machine de cette catégorie, capable de moduler puissamment sans blocage si la gestion de l'ABS est bien calibrée.

Sur la route, on imagine une TnT 899 vive et directe, capable de se faufiler en trafic urbain grâce à son gabarit contenu et son poids plume, puis de s'affirmer en courbe avec une tenue de route agile et une stabilité suffisante aux vitesses légales. Le manque de débattement de suspension suggère une préférence pour l'asphalte lisse plutôt que le tout-terrain, confirmant son positionnement de roadster urbain.

Technologie & Équipement

Sur le plan électronique et de l'équipement, la fiche technique reste discrète. La TnT 899 de 2015 bénéficie d'une injection électronique moderne, mais les détails concernant un éventuel ABS, des aides à la conduite ou un système d'éclairage LED ne sont pas documentés. À ce tarif et à cette époque, on peut supposer un équipement de base solide mais sans débordement : éclairage halogène, instrumentation analogique ou simple afficheur numérique, sans prétention aux connectivités que réclament les modèles plus haut de gamme.

Benelli a toujours privilégié l'essence mécanique à la technologie gadget, et la TnT 899 ne déroge pas à cette règle. C'est un choix qui plaît aux puristes mais qui peut sembler daté face aux roadsters concurrents dotés de contrôle de traction ou d'ABS cornering.

Sur la route

La Benelli TnT 899 s'adresse à un motard urbain ambitieux, qui refuse de transiger sur le caractère mécanique mais accepte un équipement épuré. À 12 125 euros, elle positionne un excellent rapport qualité/prix : moins chère qu'une Kawasaki Ninja 650 ou une Yamaha MT-07, elle offre un tempérament plus affirmé, un trois-cylindres plus distinctif qu'une twin classique, et l'aura d'une marque italienne qui compte dans l'histoire de la moto.

Les compromis sont acceptables : le poids maîtrisé de 199 kg, l'agilité du châssis et la réactivité moteur en font une compagne de tous les jours capable de surprendre sur une route de montagne sinueuse. Le réservoir de 16 litres assure une autonomie décente, suffisant pour explorer sans trop se soucier des stations-essence. L'absence de suréquipement technologique n'est pas une faiblesse mais une philosophie : piloter à l'ancienne, sentir la moto sous soi, maîtriser ses gestes.

La TnT 899 de 2015 demeure une proposition honnête et attachante, une machine qui refuse de se fondre dans la masse des roadsters aseptisés. Elle plaît à qui cherche du tempérament sans prétention, de la sportivité sans prise de tête, et qui voit dans Benelli une alternative crédible aux grands noms du marché.