1130 TnT SPORT

Accroche

Benelli revient sur le devant de la scène européenne en 2005 avec la 1130 TnT SPORT, un roadster ambitieux qui vise à bousculer l'ordre établi des middleweight musclées. À 15 995 euros, le constructeur italien affiche ses intentions : proposer une alternative crédible aux routières sportives japonaises et allemandes, avec un tempérament latin affirmé et une mécanique généreuse. Destinée aux motards en quête de polyvalence dynamique, sans renier le confort urbain, la TnT SPORT incarne cette philosophie transalpine du plaisir moto sans compromis excessif.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de la TnT SPORT est un bicylindre parallèle de 1130 cc à refroidissement liquide, affichant 137 chevaux à 9 250 tr/min et 117,7 Nm de couple à 6 500 tr/min. Cette architecture classique, épousée par Benelli, délivre un caractère moteur franc et accessible. Avec un rapport poids/puissance de 1,55 kg/ch en ordre de marche, la machine affiche une vivacité certaine, loin d'être écrasante mais suffisante pour impressionner en accélération progressive.

Le taux de compression élevé de 11,5:1 suggère une courbe de puissance moderne, exigeante en carburant sans plomb 95, mais généreuse en dynamique. L'injection électronique garantit une alimentation fiable et précise, tandis que le régime de puissance maximale situé à 9 250 tr/min indique un moteur qui aime tourner. Le couple, atteint à 6 500 tr/min, propose une plage de fonctionnement généreuse et progressive : ni trop haut, ni trop bas, il favorise une conduite fluide en ville comme sur route. Ce bicylindre italien respire l'équilibre, sans la brutalité d'un twin japonais ni la douceur feutrée d'un quatre-cylindres allemand.

Partie cycle & Comportement

La TnT SPORT repose sur un cadre treillis tubulaire acier aux platines aluminium, solution classique et éprouvée qui privilégie la rigidité en torsion et la légèreté relative. Avec 213 kg en ordre de marche, la machine reste contenue, permettant une agilité urbaine sans sacrifier la stabilité autoroutière. L'empattement de 1 419 mm s'inscrit dans la norme des roadsters de cette cylindrée, favorisant l'équilibre entre maniabilité et tenue de route.

La suspension avant confie sa mission à des fourches inversées USD à débattement généreux de 120 mm, architecture sportive qui améliore la transmission des efforts et réduit les mouvements de plongée au freinage. L'arrière, équipé d'un monobras oscillant avec amortisseur central de 120 mm, offre un bon compromis entre confort et contrôle. Ces débattements identiques avant et arrière promettent une géométrie équilibrée, favorable aux changements de direction rapides et à la stabilité en courbe. La hauteur de selle de 780 mm reste accessible à la majorité des pilotes, sans être trop basse pour les plus grands.

Le freinage confie deux disques à la machine : 320 mm en avant, 240 mm à l'arrière. Cette configuration, simple mais efficace, caractéristique des roadsters des années 2000, promet une décélération progressive et modulable. L'absence de système ABS, conforme à l'époque, demande une maîtrise du freinage au pilote, mais renforce le sentiment de connexion direct avec la machine.

Technologie & Équipement

L'équipement technique de la TnT SPORT révèle une philosophie pragmatique. L'injection électronique assure une fiabilité et une facilité de démarrage modernes, tandis que la boîte manuelle six rapports permet une implication du pilote dans la gestion du moteur. L'embrayage multidisque en bain d'huile offre une progressivité agréable et une durabilité reconnue. La transmission par chaîne, traditionnelle, exige un entretien régulier mais reste légère et efficace.

Au-delà de ces éléments mécaniques, Benelli ne communique pas sur d'autres aides électroniques : pas de contrôle de traction, pas de modes moteur, pas de gestion des démarrages. La TnT SPORT cultive une certaine pureté, où le pilote reste le maître du jeu. Le réservoir de 17 litres offre une autonomie correcte, compatible avec des trajets quotidiens ou des échappées week-end sans obsession pour les stations-service.

Sur la route

La Benelli 1130 TnT SPORT s'adresse à un motard moderne qui refuse l'ennui des trails passe-partout et cherche du caractère à bas prix. Elle convient aux pilotes de stature moyenne à grande, habitués à la boîte manuelle, en quête d'une machine réactive sans être intimidante. L'absence de surcharge technologique plaira à ceux qui préfèrent sentir la route plutôt que de déléguer au électronique.

À 15 995 euros, la TnT SPORT propose un rapport qualité-prix séduisant : 137 chevaux, un châssis moderne avec fourches inversées, et une ligne affirmée, pour un prix inférieur à ses rivales japonaises de même cylindrée. Les compromis existent : pas d'ABS, équipement minimaliste, électronique basique. Mais pour un pilote exigeant en sensations et économe en budget, cette roadster italienne représente une opportunité de se faire plaisir sans hypothéquer son portefeuille. Elle excelle sur les routes sinueuses, tolère l'usage urbain, et promet des accélérations généreuses. Un choix assumé, loin des sentiers battus.