1130 TNT R160

Accroche

La Benelli 1130 TNT R160 arrive en 2011 comme la proposition musclée du constructeur chinois pour le segment des roadsters sportifs. Affichée à 14 895 euros, elle vise les motards en quête d'une moto polyvalente alliant cylindrée généreuse et accessibilité tarifaire, dans une époque où les trois-cylindres commencent à se faire une place légitime face aux quatre-cylindres dominants. Benelli, marque historique italienne ressuscitée par Qingqi, joue ici la carte de l'originalité : un roadster énergique, techniquement ambitieux, destiné au pilote qui refuse les compromis entre caractère moteur et praticité quotidienne.

Moteur & Caractère

Le cœur de la TNT R160 est un trois-cylindres en ligne de 1131 cc à injection électronique, refroidi par liquide, développant 158 chevaux à 10 200 tr/min et 119,6 Nm à 8 400 tr/min. C'est une architecture rare sur le marché, qui confère immédiatement une identité singulière à cette moto. Le moteur respire par quatre soupapes par cylindre et affiche un taux de compression élevé de 12,5:1, promesse d'une bonne réactivité et d'une efficacité thermique recherchée.

Avec un poids en ordre de marche de 225 kilogrammes, le rapport poids-puissance atteint un impressionnant 0,70 ch/kg, chiffre qui place la TNT R160 dans le peloton des roadsters vraiment musclés. Le régime de puissance maximal élevé à 10 200 tr/min suggère un moteur affiné, capable de monter haut dans les tours sans essoufflement. Le couple, lui, s'épanouit dès 8 400 tr/min, offrant une plage de puissance étendue et un caractère de conduite réactif. Ce trois-cylindres promet une sonorité distinctive — plus grave et plus pulsée qu'un quatre-cylindres, avec une vibration contenue grâce à l'équilibrage inhérent à cette architecture. Le moteur devrait livrer une progressivité agréable en accélération, sans les à-coups d'une bicylindre, mais avec plus de personnalité qu'un quatre-cylindres aseptisé.

Partie cycle & Comportement

Le châssis arbore une structure tubulaire périmétrique en acier, complétée par des platines en aluminium — une solution classique mais efficace qui privilégie la rigidité torsionnelle et la facilité de fabrication. L'empattement de 1 435 millimètres place la TNT R160 dans une posture équilibrée : ni trop compacte, ni trop allongée, garantissant une agilité convenable sans sacrifier la stabilité en ligne droite. Cette géométrie devrait favoriser un comportement neutre et prévisible, apte à absorber les irrégularités du bitume sans dramatiser.

La suspension avant est confiée à des fourches inversées USD offrant 120 millimètres de débattement — un débattement raisonnable pour une roadster, suffisant pour les routes sinueuses sans excès de souplesse. À l'arrière, un monoshock avec 120 mm de course complète l'équilibre. Cette architecture symétrique suggère un réglage harmonieux, où avant et arrière travaillent de concert pour absorber les chocs et maintenir la moto bien plantée. Le freinage repose sur un système de disques simples : 320 mm à l'avant, 240 mm à l'arrière, épaulés par un ABS classique (sans ABS en virage). Cette dotation, honnête pour l'époque, offre une puissance de décélération suffisante sans prétendre aux performances des systèmes les plus sophistiqués.

La hauteur de selle de 820 millimètres se situe dans la moyenne du segment, accessible aux pilotes de stature moyenne sans être pénalisante pour les plus grands. Avec un poids contenu de 225 kilogrammes, la TNT R160 devrait se montrer docile à basse vitesse et agile en courbe, capable de justifier ses 158 chevaux sans demander une expérience de pilote exceptionnelle.

Technologie & Équipement

Sur le plan électronique, la TNT R160 reste discrète. L'ABS est de série, un atout rassurant pour la sécurité, mais il n'existe qu'en version « classique » sans fonction en virage — une limitation qui reflète les standards de 2011. Pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse, pas d'anti-cabrage. Cette sobriété électronique est à la fois un handicap et une philosophie : Benelli choisit de laisser au pilote la responsabilité complète de la gestion de la puissance, ce qui séduira les puristes mais déçevra ceux qui recherchent l'assistance moderne.

La transmission manuelle à six rapports avec embrayage multidisque en bain d'huile et chaîne finale complète un ensemble mécanique transparent et maîtrisable. Le réservoir de 16 litres offre une autonomie correcte pour les trajets du quotidien comme pour les escapades plus ambitieuses.

Sur la route

La Benelli 1130 TNT R160 s'adresse au motard en quête d'authenticité mécanique, prêt à échanger les gadgets électroniques contre un moteur singulier et une moto légère à piloter. Son trois-cylindres énergique, son rapport poids-puissance excellent et sa partie cycle équilibrée en feraient une excellente compagne pour les routes secondaires, où son agilité et sa réactivité feraient merveille. À 14 895 euros, elle propose un excellent rapport qualité-prix, positionnée en dessous de nombreux quatre-cylindres de puissance équivalente, tout en offrant un caractère moteur supérieur.

Les compromis sont mineurs : l'absence de technologies d'assistance à la conduite n'est un problème que pour ceux qui les recherchent activement. Le freinage simple mais efficace suffira aux usages routiers. La vraie force de cette moto réside dans sa capacité à offrir une expérience de pilotage engagée sans prétention excessive, avec suffisamment de puissance pour satisfaire les amateurs de sensations sans devenir tyrannique. C'est une roadster pour les pilotes, pas pour les gadgets.