GSX S 1000 GT

Accroche

Suzuki frappe un grand coup avec cette GSX-S 1000 GT, une routière sportive affûtée qui refuse de jouer les seconds rôles dans un segment devenu ultra-compétitif. À 15 199 euros, elle se positionne en redoutable challenger face aux Kawasaki Ninja 1000 SX et autres Yamaha MT-09 Tracer, sans pour autant renier son ADN sportif. Le constructeur nippon propose ici une machine d'équilibriste : suffisamment brute pour séduire les amateurs de sensations, assez civilisée pour les longs trajets autoroutiers. Un positionnement qui devrait séduire le motard français en quête de polyvalence sans compromis excessif.

Moteur & Caractère

Le cœur de cette GSX-S bat avec la régularité rassurante d'un quatre cylindres en ligne refroidi par liquide, une architecture que Suzuki maîtrise depuis des décennies. Avec ses 999 cc et ses 152 chevaux à 11 000 tr/min, ce bloc respire la modernité : un taux de compression de 12,2:1 et une alimentation directe permettent une montée en régime fluide et sans accroc. Le couple, mesuré à 107,87 Nm à 9 250 tr/min, arrive suffisamment tôt pour éviter les à-coups à bas régime, tout en promettant des accélérations franches en milieu de gamme.

Sur le papier, ce moteur affiche un rapport poids/puissance de 1,49 kg/ch — un chiffre qui place la GSX-S 1000 GT dans la cour des grands, aux côtés des machines les plus affûtées du segment. Le caractère moteur s'annonce résolument sportif : il faudra exploiter les tours pour extraire le meilleur de cette mécanique, mais sans la brutalité d'un trois-cylindres turbo. L'injection électronique et les trois modes de conduite promettent une certaine docilité urbaine, tandis que les phases hautes du régime réserveront des frissons aux pilotes dynamiques. Une mécanique qui ne fait pas de compromis, mais qui en propose.

Partie cycle & Comportement

Suzuki a doté sa routière sportive d'une partie cycle sans concession. Le cadre périmétrique en aluminium, allégé et rigide, associé à un empattement de 1 460 mm, promet une stabilité exemplaire à haute vitesse et une agilité surprenante en courbe pour une machine de cette envergure. Les fourches inversées USD à l'avant offrent une plateforme de freinage d'une grande rigidité, tandis que le monoshock arrière avec 220 mm de débattement acceptera sans broncher les routes défoncées et les passages en relief.

Avec ses 226 kg en ordre de marche, la GSX-S 1000 GT ne fait pas figure de plume, mais cette masse reste contenue pour la catégorie. La hauteur de selle de 810 mm sera un obstacle pour les pilotes de petite stature, mais elle garantit une position de conduite relevée, généreuse, idéale pour la vision de la route. Le freinage, confié à un disque de 310 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, s'annonce progressif et modulable — pas de fireworks, mais une décélération d'une grande finesse. L'ABS cornering aurait renforcé la panoplie, mais son absence n'est pas rédhibitoire pour un public averti.

Technologie & Équipement

Sur le front technologique, Suzuki n'a pas lésiné. L'écran TFT couleur de 16,51 cm affiche une lisibilité exemplaire et propose une connectivité Bluetooth de série. Le régulateur de vitesse sera apprécié sur autoroute, tandis que le contrôle de traction offre trois niveaux d'intervention — un arsenal qui transforme la GSX-S 1000 GT en machine civilisée sans la priver de ses crocs.

L'absence de quickshifter et d'anti-cabrage constitue les deux manques notables face à la concurrence. Le shifter électronique de série permet néanmoins des changements de rapports sans débrayage en montée, tandis que l'aide au démarrage et à la manœuvre complètent une dotation globalement généreuse pour le tarif. La prise USB et l'indicateur de vitesse engagée achèvent de positionner cette Suzuki comme une machine pensée pour l'usage quotidien sans sacrifier ses ambitions sportives.

Sur la route

La GSX-S 1000 GT 2024 s'adresse à un motard sans illusions : celui qui refuse de choisir entre le frisson et le confort, entre la sportivité et la praticité. À 15 199 euros, elle propose un rapport qualité-prix redoutable, inférieur à nombre de ses rivales pourtant moins généreuses en équipement. Le réservoir de 19 litres garantira des autonomies honorables, tandis que l'ergonomie généreuse autorisera des trajets de plusieurs centaines de kilomètres sans fatigue excessive.

Les compromis existent, bien sûr : l'absence d'ABS cornering sera regrettée par les pilotes en quête d'un ultime niveau de sécurité, et le manque de quickshifter bidirectionnel rappellera aux amateurs de piste que cette machine reste avant tout une routière. Mais voilà : Suzuki a refusé de surcharger son offre inutilement, préférant concentrer ses efforts sur l'essentiel. Une philosophie qui, en 2024, fait cruellement défaut dans un segment devenu otage de la technologie. La GSX-S 1000 GT n'est pas la plus puissante, ni la plus légère, ni la plus bourrée d'électronique — mais elle pourrait bien être la plus honnête du lot.