1198 S Special Edition CORSE

Accroche

La Ducati 1198 S Special Edition CORSE incarne l'apogée d'une philosophie sportive sans compromis, celle qui a forgé la réputation de Bologne sur les circuits du monde. En 2010, cette variante exclusive du millésime 1198 S se pose en héritière directe de la domination Ducati en Superbike, avec ses teintes inspirées de la tradition italienne et son équipement affûté. Positionnée à 24 990 euros, elle s'adresse à un clientèle d'amateurs éclairés, suffisamment expérimentés pour maîtriser une machine brute, assez fortunés pour accepter les sacrifices qu'elle impose — et assez passionnés pour les savourer.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de cette 1198 est un bicylindre parallèle de 1198 cm³ dont la signature sonore n'a pas d'équivalent dans le paddock routier. Avec 170 chevaux à 9 750 tr/min et un couple de 131 Nm à 8 000 tr/min, ce moteur distille sa puissance selon une courbe typiquement Ducati : progressive en bas régime, puis explosif dès le franchissement des 8 000 tr/min. Le rapport poids/puissance, favorable à 1,01 ch/kg, annonce un tempérament redoutable.

L'alimentation électronique et le taux de compression de 12,7:1 confèrent à ce bicylindre une agressivité viscérale, loin de la suavité des quatre-cylindres japonais. Le refroidissement liquide garantit une stabilité thermique, essentielle pour les sessions de piste ou les trajets urbains intensifs. Ce moteur ne pardonne rien aux imprécisions du poignet droit : il demande du respect et récompense la précision par une accélération linéaire et une réactivité exemplaires. C'est un bloc destiné aux pilotes qui savent lire une courbe de puissance et l'exploiter intelligemment.

Partie cycle & Comportement

Le châssis de la 1198 S repose sur un cadre treillis tubulaire en acier ALS 450, philosophie constructive chère à Ducati. Cet assemblage rigide, allégé à 168 kg à sec, constitue la fondation d'une agilité remarquable. L'empattement de 1 430 mm favorise la directivité sans sacrifier la stabilité en ligne droite — un équilibre délicat que peu de superbikes maîtrisent aussi bien.

Les suspensions révèlent le pedigree sportif : fourche USD de 120 mm de débattement à l'avant, monoshock de 127 mm à l'arrière. Ces chiffres modestes — comparés aux 150 mm des hypersport actuels — traduisent une philosophie d'efficacité plutôt que de confort. La géométrie de direction, combinée à ce débattement compact, produit une moto qui se couche naturellement en courbe, avec une précision chirurgicale. Le freinage, confié à un disque de 330 mm en avant et 245 mm en arrière, offre une puissance d'arrêt suffisante, sans être généreuse. L'absence d'ABS en virage contraint le pilote à une gestion fine du freinage — une exigence qui sépare les conducteurs des véritable pilotes.

La hauteur de selle de 820 mm impose une certaine corpulence ou une aisance à la manutention. Sur la route, cette 1198 S se révèle agile dans les passages serrés, incisive en changement de direction, et étonnamment stable même lorsque les chevaux galopent à plein régime. C'est une machine de circuit adaptée à la route, non l'inverse.

Technologie & Équipement

L'électronique embarquée reflète l'époque : un ABS standard (sans fonction en virage) et un contrôle de traction constituent l'armada technologique. Aucun mode de conduite, aucun quickshifter, aucun anti-cabrage — la 1198 S Special Edition CORSE se refuse les gadgets. Cette austérité n'est pas une économie, c'est un choix philosophique. Ducati croit que la sensation directe du pilote prime sur les filets de sécurité numériques.

Le contrôle de traction, élément clé, permet de maîtriser les débordements du bicylindre sans anesthésier la sensation. L'ABS, bien que dénué de fonctionnalité en courbe, reste un atout non négligeable pour les trajets routiers. Le réservoir de 18 litres assure une autonomie raisonnable, autour de 250 km en roulage sportif. La dotation de série, sobre mais fonctionnelle, place cette Ducati en retrait des superbikes grand public, mais c'est précisément ce qui séduit sa clientèle : une machine débarrassée du superflu.

Sur la route

La 1198 S Special Edition CORSE n'est pas une moto pour tous. Elle exige de son propriétaire une maîtrise avérée, une certaine expérience piste ou circuit, et surtout une philosophie de conduite : celle qui privilégie la sensation à la sécurité, la performance brute à l'assistance électronique. Elle excelle sur circuit, où son agilité, sa réactivité moteur et sa précision de direction font merveille. Sur route, elle demande du doigté — les suspensions courtes ne pardonnent pas les nids-de-poule, le moteur explosif requiert une gestion fine de l'accélérateur, et l'absence d'ABS en virage impose une confiance absolue en ses capacités.

À 24 990 euros, elle représente un investissement conséquent, mais justifié pour qui cherche l'essence même du sport motocycliste. C'est une machine de puriste, une 1198 S dénudée des compromis modernes, vêtue des couleurs de la tradition Ducati. Elle s'adresse à ceux qui veulent sentir chaque atome de la route, piloter plutôt que conduire, et accepter que la performance ait un prix — en euros comme en concentration mentale.