TnT 1130 CAFE RACER

Accroche

Benelli frappe fort en 2005 avec la TnT 1130 Café Racer, un roadster musclé qui entend bousculer l'ordre établi dans le segment des middleweight agressives. Affichée à 14 490 €, cette italienne se positionne comme une alternative séduisante aux standards britanniques et japonais, avec un positionnement résolument sportif mais accessible. Destinée au motard en quête de caractère, de prestations réelles et d'une silhouette rétro-moderne assumée, la TnT 1130 représente une belle tentative du constructeur de Pesaro pour s'imposer sur un marché dominé par les Triumph Bonneville et autres Yamaha XJR.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de cette Benelli, c'est un trois-cylindres en ligne de 1130 cm³ à injection électronique, affichant 137 ch à 9 500 tr/min et 110 Nm de couple à 7 750 tr/min. Cette architecture trois-cylindres, moins commune que les quatre-cylindres ou les bicylindres, confère un caractère moteur très particulier : un son distinctif, légèrement rêche, et une courbe de puissance qui monte crescendo. Avec un taux de compression de 11,2:1, le bloc respire l'agressivité contenue.

Le rapport poids-puissance, estimé à environ 6,2 kg/ch en ordre de marche (215 kg), place la TnT 1130 dans une position intermédiaire : plus légère et réactive qu'une grosse routière, plus puissante et nerveuse qu'une 600. Cette configuration, couplée à un régime de puissance élevé (9 500 tr/min), suggère un moteur qui demande de la sollicitation, qui préfère les tours aux bas régimes. Le couple, bien présqu'au-delà de 7 000 tr/min, indique une motorisation taillée pour la route ouverte plutôt que pour les embouteillages urbains. L'injection EFI et le refroidissement liquide garantissent une fiabilité moderne et une gestion thermique maîtrisée, gage de longévité.

Partie cycle & Comportement

Benelli a doté la TnT 1130 d'un cadre treillis en acier tubulaire, associé à des éléments de fonderie, une solution classique qui privilégie la rigidité et la durabilité à la légèreté extrême. Cet ensemble, complété par un poids sec de seulement 196 kg, annonce une machine vive et facile à manier à basse vitesse, un atout majeur pour un roadster urbain.

L'armada suspensive repose sur des fourches USD (upside-down) à l'avant, avec 120 mm de débattement, et un monoshock à l'arrière, également doté de 120 mm. Ces débattements, modérés, indiquent une géométrie orientée vers la route plutôt que vers l'aventure tout-terrain. Les fourches inversées, techniquement plus avancées, réduisent les masses non-suspendues et offrent une meilleure progressivité en compression. Avec un empattement de 1 443 mm, la TnT 1130 affiche une base courte, propice à l'agilité en virage et à une directivité affirmée. La hauteur de selle de 820 mm reste accessible pour la majorité des pilotes, sans sacrifier la garde au sol.

Le freinage, confié à des disques simples (320 mm à l'avant, 240 mm à l'arrière), peut sembler léger sur le papier, mais la masse contenue de la machine et le ratio poids-puissance raisonnable suggèrent des performances de décélération correctes. L'absence d'ABS, notable en 2005, reflète le positionnement sportif et l'époque : la TnT 1130 s'adresse à des pilotes confiants, capables de gérer le freinage à la main.

Technologie & Équipement

Sur le volet électronique, la TnT 1130 reste discrète. L'injection EFI représente l'essentiel de la modernité embarquée, garantissant des démarrages fiables et une gestion moteur optimisée. Aucun système de contrôle de traction, aucun ABS, aucune électronique de selle chauffante : Benelli a fait le choix de la pureté mécanique, cohérent avec l'ADN café racer du modèle. La boîte manuelle 6 rapports, avec embrayage multidisque humide, offre une progressivité classique et une fiabilité éprouvée.

L'équipement de série, limité mais fonctionnel, privilégie l'esthétique rétro-moderne. Pas de radar, pas d'écran tactile : la TnT 1130 se veut une machine directe, sans artifices numériques superflus. Le réservoir de 16 litres assure une autonomie respectable pour les trajets routiers, estimée à quelque 350-400 km selon le style de pilotage.

Sur la route

La Benelli TnT 1130 Café Racer s'adresse au motard en quête d'une machine à caractère, capable de tenir tête sur route ouverte sans prétendre à l'hyperperformance. Son trois-cylindres délivrant 137 ch offre des accélérations honnêtes et un tempérament amusant, tandis que son châssis agile et léger en fait une compagne de virages attachante. L'absence de gadgets électroniques sera un plus pour les puristes, un moins pour les adeptes du confort technologique.

Le compromis tarifaire, à 14 490 €, est intéressant : moins cher qu'une Triumph Bonneville comparable, plus authentique et plus puissant qu'une Yamaha SR400, la TnT 1130 occupe une niche intelligente. Elle conviendra au pilote urbain cherchant une seconde machine sportive, au motard routier refusant les grosses cylindrées et au nostalgique de café racer qui ne veut pas renier la modernité. Ses compromis — moteur gourmand en tours, freinage basique, équipement minimaliste — ne sont que des reflets de son positionnement délibéré : une moto de pilote, pas une moto de confort. Et c'est justement là que réside son charme.